1.一种新能源汽车电池用外壳，包括相互卡接的底板（1）和电池盖（2），所述底板（1）与电池盖（2）的边缘通过螺栓固定，其特征在于：所述底板（1）内设置有电池仓（3），相邻两个所述电池仓（3）之间设置有液体调节部（4），所述电池盖（2）上安装有多个与电池仓（3）相匹配的外置冷却部（5）；

所述电池仓（3）包括多个等距分布的主舱室（31），相邻两个所述主舱室（31）之间连接有空心梁（32），所述空心梁（32）内开设有冷却通道；

所述外置冷却部（5）包括与主舱室（31）匹配的冷却板（51），相邻两个所述冷却板（51）之间连接有与空心梁（32）位置匹配的支撑梁（52），且支撑梁（52）与电池盖（2）固定连接，所述支撑梁（52）的两端均安装有与空心梁（32）相通的导管，多个所述支撑梁（52）之间连接有导流框（53），所述导流框（53）上设置有多个与冷却板（51）位置匹配的截止阀，所述冷却板（51）内开设有导流通道（54），且导流通道（54）的输入端和输出端分别与两个支撑梁（52）连接；

所述电池盖（2）上固定连接有与液体调节部（4），所述导流框（53）的输入端和输出端均与液体调节部（4）连接；所述电池盖（2）上开设有与冷却板（51）匹配的检修孔，所述冷却板（51）的下侧设有换热板（55），所述换热板（55）与冷却板（51）之间连接有多个均匀分布的换热条，所述检修孔内安装有散热盖板（21），所述散热盖板（21）上设置有多个与换热条交错分布的导热凸条（22）；

所述散热盖板（21）的下端卡接有活动框（23），且活动框（23）滑动在两个空心梁（32）之间，所述空心梁（32）内开设有上下平行设置的两个空腔，位于下侧的空腔作为冷却通道，两个所述空腔之间开设有多个滑孔，所述滑孔内滑动设置有活塞柱，所述活塞柱上安装有L连杆（33），所述L连杆（33）延伸至空心梁（32）的外壁并与活动框（23）的侧端固定连接，位于上侧的空腔侧端开设有与L连杆（33）匹配的槽孔。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述支撑梁（52）的输入端安装有三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个连接端分别与导流通道（54）、导流框（53）和导管连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述导流框（53）呈C型，所述支撑梁（52）安装在导流框（53）内侧，所述支撑梁（52）的两端分别与导流框（53）和导流通道（54）相通。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：还包括用于电池盖（2）监测的监测系统，所述监测系统包括处理器，所述处理器上连接有分组管理模块，监测模块、数据处理模块、控制模块和告警模块；所述液体调节部（4）通过输液管连接有循环液泵；

所述电池仓（3）内安装有与监测模块信号连接的温度传感器，所述控制模块内设置有常规冷却模式和紧急冷却模式；常规冷却模式用于主舱室内电池温度低于告警温度时的多个电池温度统一冷却工作；

紧急冷却模式用于主舱室内电池温度超过告警温度时的电池独立冷却工作。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述分组管理模块用于管理多个用于主舱室（31）内电池独立冷却的冷却组，所述冷却组由主舱室（31）对应位置的空心梁（32）、冷却板（51）和支撑梁（52）与主舱室（31）内的温度传感器编成。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述常规冷却模式的具体工作流程包括：调控多个电磁三通阀，使导流框（53）的一端向最前端的冷却板（51）输液，其他冷却板（51）的输入端与前一空心梁（32）相通，输出端与下一空心梁（32）相通，末端的空心梁（32）与导流框（53）相通，循环液泵工作时冷却液经过多个冷却板（51）和空心梁（32）。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池用外壳，其特征在于：所述紧急冷却模式的具体工作流程包括：任一冷却组的温度传感器检测到电池温度达到告警温度时，调控电磁三通阀，该冷却组内的两个支撑梁（52）分别与导流框（53）的两侧相通，其他位置的支撑梁（52）输入端和输出端均关闭，循环液泵驱动冷却液仅在达到告警温度主舱室（31）所对应的冷却组区域流动。