1.一种基于FAHP‑TOPSIS的铸铝一体化发动机罩轻量化设计方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：步骤1：结合材料‑结构‑性能一体化集成设计方法，取消内板，将锁扣加强板、铰链加强板和环绕加强筋与外板一体化，在CATIA中建立一体化发动机罩的三维几何模型，其厚度均为3mm；

步骤2：在HyperMesh中对一体化发动机罩以5mm大小进行2D网格划分，建立发动机罩的弯曲工况、扭转工况、模态工况和行人保护工况，行人保护冲击区域包括A1、A2、A3共三个碰撞区域，其中线性分析通过OptiStruct求解器求解，非线性分析通过LS‑DYNA求解器求解，所述非线性分析包括碰撞和大变形；

步骤3：以一体化发动机罩各个加强筋和外板的厚度为设计变量，通过最优拉丁超立方试验设计提取若干组样本点，以一阶扭转模态、质量、A2碰撞区域峰值加速度和A3碰撞区域峰值加速度为优化目标，以一阶弯曲模态、弯曲工况位移、扭转工况位移和A1碰撞区域峰值加速度为约束，构建RBF‑Kriging混合近似模型，并采用AMGA算法进行多目标优化，得到各个优化目标的大量Pareto非劣解；

步骤4：以步骤3中的优化目标为评价因子，邀请专家采用1‑9标度法对评价因子之间重要度判断，进而构造判断矩阵，然后利用三角模糊数将判断矩阵转化为三角模糊判断矩阵，设模糊集合为 ，其函数为 ；

步骤5：对于步骤4中的三角模糊判断矩阵 ，对其进行一致性检验，若三角模糊判断矩阵 满足一致性的要求，一致性检验指标CR＜0.1，则说明专家的评价结果符合逻辑一致性原则；

步骤6：对步骤4的三角模糊判断矩阵 计算综合模糊值，计算公式如下：，其中，

，M为三角模糊数，

， ；

步骤7：设 和 ，对步骤6的矩阵去模糊化，由综合模糊

值对模糊的集合进行比较，则 的可能度定义为： ；

最后通过 计算

最终各个指标的权重，并将结果标准化；

步骤8：采用TOPSIS法把多目标评价问题转化为单一综合目标评价进行分析，将步骤3中的一阶扭转模态、质量、A2碰撞区域峰值加速度和A3碰撞区域峰值加速度的Pareto非劣解作为TOPSIS法中的决策矩阵；

步骤9：为了消除不同指标量纲的影响，对步骤8中决策矩阵中的元素进行正向化和标准化处理，然后将步骤7求得的标准化权重对决策矩阵进行加权，得到新的决策矩阵；

步骤10：分别计算每个优化目标与理想解和负理想解的距离，并计算优化目标最大值最小值的欧式距离D；

步骤11：通过 计算得出所有评价对象归一化的得分，并根据得分结果对Pareto非劣解进行相对接近度进行排序，从而得到每个Pareto非劣解的排序结果。

2.根据权利要求1所述的一种基于FAHP‑TOPSIS的铸铝一体化发动机罩轻量化设计方法，其特征在于，所述步骤1中铸铝一体化发动机罩的材料为ZL201，并采用熔模精密铸造工艺一体铸造成型。

3.根据权利要求2所述的一种基于FAHP‑TOPSIS的铸铝一体化发动机罩轻量化设计方法，其特征在于，所述步骤3中RBF‑Kriging混合近似模型联合AMGA算法的多目标优化模型如下：；

其中，C1为一阶扭转模态，C2为质量，C3为A2碰撞区域峰值加速度，C4为A3碰撞区域峰值加速度，C5为一阶弯曲模态，C6为弯曲工况位移，C7为扭转工况位移，C8为A1碰撞区域峰值加速度。

4.根据权利要求3所述的一种基于FAHP‑TOPSIS的铸铝一体化发动机罩轻量化设计方法，其特征在于，所述步骤4中的模糊集合 ，m为M的隶属度为1的中值，l和u分别表示上界和下界。

5.根据权利要求4所述的一种基于FAHP‑TOPSIS的铸铝一体化发动机罩轻量化设计方法，其特征在于，所述步骤5中一致性检验包括致性指数CI和一致性比例CR，其公式定义如下： ；其中， 为矩阵特征值的最大值，m为特征值的个数；RI为随机指标，用随机方法构建500个矩阵，从1‑9及其倒数中随机抽取数字，构建正倒数矩阵，得到的最大特征值的平均值。

6.根据权利要求5所述的一种基于FAHP‑TOPSIS的铸铝一体化发动机罩轻量化设计方法，其特征在于，所述步骤10中每个优化目标与理想解和负理想解的距离，一体化发动机罩的质量、碰撞峰值加速度越小越好，计算公式为 ，一阶扭转模态性能是要求越大越好，其计算公式为： ；式中 和 分

别表示第j个性能指标的理想解和负理想解，i为Pareto非劣解的个数。