1.一种桥梁裂缝检测方法，其特征在于，具体步骤包括：

S1：对桥梁进行3D建模，并将桥梁的路面均匀划分为若干组网格区域，采集一段时间内进入桥梁的车辆信息和运动信息，基于车辆信息和运动信息生成若干个应力集中区域；

S2：在应力集中区域和桥梁两侧的底部，分别设置组合传感模块来采集对应区域内桥梁的总应变量，以及组合传感模块所处环境的环境信息；

S3：根据每个区域的环境信息来对对应的总应变量进行修正，得到每个区域的受力应变量，并将应力集中区域与桥梁两侧的受力应变量进行比对，根据比对结果生成不同的警报信号。

2.根据权利要求1所述的一种桥梁裂缝检测方法，其特征在于：分别根据用户设定和桥梁的车道来对桥梁进行横向和纵向的划分，将桥梁划分为p*q个网格区域，其中p为横向的用户设定数量，q为纵向的车道数量。

3.根据权利要求1所述的一种桥梁裂缝检测方法，其特征在于：所述车辆信息包括车重数据、车流量数据、车牌数据，所述运动信息包括车辆的运动轨迹和运动时间，所述组合传感模块包括光纤传感单元、温度传感单元、风速计，环境信息包括环境温度、环境风速、风向。

4.根据权利要求3所述的一种桥梁裂缝检测方法，其特征在于：所述应力集中区域的生成逻辑为：基于桥梁的3D建模、网格区域划分和运动信息，得到经过不同区域的每辆车辆的行驶时长 其中下标(i,j)表示网格坐标，上标m表示车辆编号，m＝1,2,3,…,M，其中M表示采样时间内的车流量数据；

计算在采样时间内，不同区域内经过车辆的总重量和总行驶时长，并根据总重量和总行驶时长计算不同区域所对应的集中系数 计算方式为：式中 表示经过不同区域的每辆车辆的车重数据，ty表示预设的时间阈值；

将不同区域的集中系数 归为集中矩阵E，计算集中矩阵E中各元素的平均值 和标准差σ，计算方法分别为：当某一区域的集中系数 满足 时，认为该区域为应力集中区域，其中k表示预设的波动系数。

5.根据权利要求3所述的一种桥梁裂缝检测方法，其特征在于：根据环境信息来对每个区域的总应变量进行修正的方法为：根据环境温度计算光纤传感单元检测到的应变量的温度误差μ1(i,j)，计算方式为：μ1(i，j)＝L0*α*(K(i，j)‑K0)

式中K0表示预设的参考温度，K(i,j)表示环境温度，L0表示光纤传感器在参考温度下的参考长度，α表示光纤传感器的线膨胀系数；

根据环境风速V和风向，计算光纤传感单元检测到的应变量的风力误差μ2(i,j)，计算方式为：式中θ表示风向与光纤传感单元之间的夹角，ρ表示空气密度，Cd表示光纤传感单元的阻力系数，D表示光纤传感单元的直径，E表示光纤传感单元的弹性模量；

根据温度误差μ1(i,j)、风力误差μ2(i,j)和总应变量Az(i,j)计算受力应变量As(i,j)，As(i,j)＝AZ(i，j)‑μ1(i，j)‑μ2(i,j)。

6.根据权利要求5所述的一种桥梁裂缝检测方法，其特征在于：将应力集中区域与桥梁两侧的受力应变量进行比对：当在连续N次的采样中，某一区域同时满足 则认为该

处区域出现裂缝，生成裂缝警报信号；

当在连续N次的采样中，桥梁两侧的受力应变量满足 则认为桥梁两侧的光纤传感单元出现异常，生成设备警报信号；

其中As(1,j)、As(p,j)分别表示桥梁两侧的受力应变量，δ表示预设的误差系数。

7.一种桥梁裂缝检测系统，其特征在于：所述检测系统采用权利要求1‑6任一项所述的检测方法，包括定位装置和检测装置：定位装置包括：

第一数据采集模块，所述第一数据模块包括两组检测单元，分别设置在桥梁两端的入口处，且均与数据处理模块通讯连接，用于采集进入桥梁车辆的车辆信息；

第二数据采集模块，所述第二数据采集模块包括若干组图像采集单元，沿着桥梁进行均匀设置，且与数据处理模块通讯连接，用于采集进入桥梁车辆的运动信息；

数据处理模块，所述数据处理模块与数据分析模块通讯连接，用于对桥梁进行3D建模和网格区域划分，并根据车辆信息和运动信息生成应力集中区域；

检测装置包括：

组合传感模块，所述组合传感模块设置在桥梁应力集中区域和桥梁两侧的底部，包括光纤传感单元、温度传感单元、风速计，且均与数据分析模块通讯连接，用于采集各个应力集中区域和桥梁两侧的总应变量和环境信息；

数据分析模块，所述数据分析模块与警报模块通讯连接，用于根据环境信息对总应变量进行修正生成受力应变量，将各个应力集中区域和桥梁两侧的受力应变量进行比对，并将比对结果发送到警报模块；

警报模块，所述警报模块用于根据不同的比对结果生成不同的警报信号。