1.一种电池热管理系统，应用于电动车辆，其特征在于，包括壳体、电池模块、气体温控单元和液体温控单元；

所述电池模块设置于所述壳体内，所述电池模块包括多个并排布置的电池组；

所述气体温控单元包括气体输送源以及与所述气体输送源连通的气体通道，所述气体输送源运行时能够向所述气体通道内输送气态冷介质而通过气态冷介质为所述电池组降温；

所述液体温控单元包括液体输送源、温控组件以及与所述液体输送源连通的液体通道，所述液体输送源运行时能够向所述液体通道内输送液态介质，所述温控组件能够对所述液态介质加热并通过加热后的液态介质为所述电池组升温或对所述液态介质散热并通过散热后的液态介质为所述电池组降温；所述液体通道的两端分别为第一液体进出口和第二液体进出口，所述液体温控单元还包括第一介质输送管路和第二介质输送管路，所述第一介质输送管路将所述第一液体进出口与所述液体输送源连通，所述第二介质输送管路将所述第二液体进出口与所述液体输送源连通；所述第一介质输送管路包括第一介质输送主路以及两端分别连接在所述第一介质输送主路上的第一介质输送支路，所述第二介质输送管路包括第二介质输送主路以及两端分别连接在所述第二介质输送主路上的第二介质输送支路；所述温控组件包括加热装置和散热装置，所述加热装置设于所述第一介质输送支路的流体路径上，所述液体输送源输出的液态介质在所述第一介质输送支路的流体路径上被所述加热装置加热升温后依次经由所述第一介质输送主路、所述液体通道和所述第二介质输送主路回流至所述液体输送源；所述散热装置设于所述第二介质输送支路的流体路径上，所述液体输送源输出的液态介质在所述第二介质输送支路的流体路径上被所述散热装置散热降温后依次经由所述第二介质输送主路、所述液体通道和所述第一介质输送主路回流至所述液体输送源；

所述气体输送源和所述液体输送源择一运行或同步运行，所述气体通道和所述液体通道集成于所述壳体内。

2.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述第一介质输送主路的流体路径上设置有第一电磁阀，所述第一介质输送支路的流体路径上设置有第二电磁阀，所述第一介质输送支路的两端分别连接在所述第一电磁阀的上游和下游，所述第二介质输送主路的流体路径上设置有第三电磁阀，所述第二介质输送支路的流体路径上设置有第四电磁阀，所述第二介质输送支路的两端分别连接在所述第三电磁阀的上游和下游。

3.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池组的两相对侧安装有导液板，所述导液板和所述电池组之间设置冷热传导板，所述导液板包括板体，所述液体通道形成于所述板体上，所述液体通道在所述板体上成迂回曲折状延伸。

4.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述壳体设置有供气态冷介质为所述电池组降温后而从所述气体通道内排出的车内出口和车外出口，所述车内出口和所述车外出口择一打开而使气态冷介质通过所述车内出口供向所述电动车辆内部或通过所述车外出口排出所述电动车辆外部。

5.根据权利要求4所述的电池热管理系统，其特征在于，所述气体通道包括进气主管道、排气主管道、以及连接在所述进气主管道和所述排气主管道之间的多个分支管道，所述进气主管道和所述排气主管道分别位于所述电池模块的两侧，所述进气主管道具有伸出所述壳体外部的进气端，所述气体输送源为设置于所述进气端的散热风扇，所述进气端在所述散热风扇的出气侧设置有过滤件，每一所述电池组内穿设有至少一个所述分支管道，所述排气主管道具有分别连通所述车内出口和所述车外出口的车内排气端和车外排气端，每一所述分支管道的导通或截断独立控制。

6.根据权利要求5所述的电池热管理系统，其特征在于，每一所述分支管道的流体路径上设置有一个进气电磁阀，所述进气电磁阀用于控制切换所述分支管道的导通或截断的状态，所述车内排气端和所述车外排气端的流体路径上各设置有一个排气电磁阀，所述排气电磁阀用于控制所述车内排气端和所述车外排气端的导通或截断的状态。

7.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述电池模块的至少部分外表面安装有防护保温板，所述防护保温板包括外部防撞板、内部保温板以及位于连接在所述外部防撞板和所述内部保温板之间的阻燃夹层板。

8.根据权利要求1所述的电池热管理系统，其特征在于，所述壳体包括底板、左侧板、右侧板、后侧板和顶板，所述气体输送源布置在所述左侧板或所述右侧板上，所述气体通道在所述左侧板和所述右侧板之间延伸，所述液体输送源位于所述壳体前侧，所述液体输送源通过位于所述顶板上方并穿经所述顶板的管路连通所述液体通道。