1.一种基于信息服务的数据处理系统，包括数据采集模块、数据分析模块和信息提醒模块，其特征在于：所述数据采集模块用于采集用户历史导航记录、用户停留时长和车辆周围环境数据，所述数据分析模块用于分析提取用户的喜好并推荐用户跟兴趣的地点和分析车辆周围数据构建三维模型，所述信息提醒模块用于发送信息提醒用户车辆占道，所述数据采集模块、数据分析模块和信息提醒模块相互通信连接；

所述数据采集模块包括导航记录模块、停留时长记录模块和车载雷达模块，所述导航记录模块用于记录用户历史导航记录，所述停留时长记录模块用于实时记录用户在该地点的停留时长，所述车载雷达模块用于采集车辆周围环境数据；

所述数据分析模块包括喜好推荐模块、环境模型构建模块、定位模块和占道检测模块，所述喜好推荐模块用于分析用户喜好，根据用户喜好推荐用户可能感兴趣的地点，所述环境模型构建模块用于分析车辆周围数据构建车辆周围三维模型，所述定位模块用于定位车辆当前位置，所述占道检测模块用于检测车辆所停位置是否占道；

所述信息提醒模块包括通信模块、虚拟连接模块、远程挪车模块和挪车信息提醒模块，所述通信模块用于被挡道车与用户车辆建立通信连接，所述虚拟连接模块用于用户与车辆建立用于控制车辆的虚拟连接，所述远程挪车模块用于用户远程挪车，所述挪车信息提醒模块用于车辆向用户发送挪车提醒；

所述喜好推荐模块包括喜好分析子模块、路线分析子模块和推荐子模块，所述喜好分析子模块用于分析并提取用户的喜好，所述路线分析子模块用于分析道路上的通形状况，所述推荐子模块用于向用户推荐用户可能感兴趣的地点，所述远程挪车模块包括路线模拟子模块、挪车路线规划子模块和控速子模块，所述路线模拟子模块用于在三维模型中模拟挪车，所述挪车路线规划子模块用于根据周围环境三维模型规划挪车路线，所述控速子模块用于用户设置车辆最大速速，限制车辆速度；

所述数据处理系统的运行方法包括以下步骤：

步骤S1：通过导航记录模块，调取车辆历史导航记录，系统通过车辆历史导航记录调取出车辆在路线上各个地点的停留时长，通过车载雷达模块，收集车辆周围环境；

步骤S2：进一步的，检验用户兴趣特征，通过将用户喜好录入系统对用户喜好特征进行补充，其中录入系统的导航记录数据和停留时长记录数据之间是一一对应的，调取雷达数据进行分析，构建车辆周围的环境模型，进一步的，通过分析导航记录和停留时长纪录对用户喜好特征进行修正；

步骤S3：在车载端接收到建立通信连接请求时，启动占道检测模块，检测车辆周围环境，判断车辆是否占道，在接收到挪车提醒信息时，系统通过无线电启动虚拟连接模块，建立挪车车主与车辆之间的连接；

步骤S4：在确认车辆占道后，电信号触发远程挪车模块启动，开始分析环境三维模型并规划挪车路线；

所述步骤S2进一步包括以下步骤：

步骤S21：获取用户录入系统中的喜欢的游玩地点、美食名单列表，抽取其中每个游玩地点和美食的特征，将游玩地点特征和美食特征分别进行融合；

步骤S22：获取用户历史导航记录，识别导航记录的目的地名称和类型，删除其中用户设置的排除的地点名称，再利用循环函数根据目的地名称进行计次，获取用户在某地点停留时长及该地点的定位信息，分析定位信息，识别定位地点名称和类型，删除其中无法识别名称的定位信息和用户设置排除的地点名称，再利用求和公式计算出在该地点停留的总时长；

步骤S23：定位当前位置，获取周围地点名称及地点类型，调取用户的喜好，利用用户喜好模型对周围地点名称及地点类型进行筛选，筛选出符合用户喜好的地点，调取附近的道路遥感数据，分析并识别道路上车辆数量及道路通畅状况，选中通畅度大于阈值的路段进行标记，利用标记道路规划前往满足用户喜好地点的路线，根据路线长度进行降序排序，系统将根据该排序进行地点推荐；

步骤S24：调取车载雷达数据，分析雷达反馈数据，识别车辆附近障碍物轮廓和障碍物位置分布，根据障碍物轮廓构建车辆附近障碍物三维模型，根据障碍物位置分布将障碍物玩味模型进行组合构建车辆周围环境的三维模型，并在该三维模型中根据车辆的各参数数据构建出车辆三维模型；

所述步骤S22进一步包括以下步骤：

步骤S221：根据识别的导航记录列表数据中地点的计次结果进行降序排序，选取列表最上方 个地点，上述 个地点占总地点数的百分比小于系统设定的阈值，将上述 个地点按照地点类型进行分类，分别抽取地点特征并根据地点类型分别与用户录入喜好进行融合；

步骤S222：根据识别的停留时长列表数据中地点停留时长结果进行降序排序，选取列表最上方的地点，识别该地点的类型，抽取其地点特征与用户录入系统的喜好进行融合；

步骤S223：获取融合后的用户喜好特征，利用用户喜好特征对推荐模型进行训练，设置更新周期，将抽取的导航记录中地点特征和停留时长数据中地点特征与用户喜好特征进行融合，并更新模型；

所述步骤S3进一步包括以下步骤：

步骤S31：在发生车辆占道时，被堵车辆通过通信模块与占道车辆建立通信连接，被堵车主向占道车辆发送挪车请求；

步骤S32：在占道车辆接收到挪车请求时，占道车开启车载雷达对车辆四周进行检测，并根据雷达数据构建三维模型，在三维模型中识别四周环境，检测与占道车进行通信连接的车辆，识别其车辆规格，占道车分别测量自身到四周障碍物之间的直线距离，所述 分别表示占道车与前后左右障碍物之间的距离，占道车处于顺路方向停放时，若 均小于被堵车规格，则被堵车无法通过，反之则立即切断通信连接；

步骤S33：当检测到用户车辆占道时，系统通过通信模块通过无线网络向用户发送挪车提醒，若在系统预设阈值内用于未作出反应，系统服务器建立临时通信连接，将用户与被堵车辆进行连接，被堵车主通过临时通信连接与用户取得联系；

步骤S34：再确定需要挪车后用户无法手动挪车时，用户向系统服务器发送远程操作指令，系统通过虚拟连接模块建立用户操作端与车载端的虚拟连接；

所述步骤S4进一步包括以下步骤：

步骤S41：获取三维模型，检测周围空余停车位置，当周围存在空余停车位置时，在三维模型中锁定停车位置，通过控速子模块限制车辆在挪车过程中的最大速度小于系统设定阈值；

步骤S42：在三维模型中检测周围障碍物的数量，选择障碍物较少的线路作为挪车路线，在三维模型中模拟车辆在挪车线路上行驶，实时判断车辆长宽高是否能通过，若能通过，则线路可用，若不能通过，则线路不可用。