1.一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：包括装置主体(100)，装置主体(100)设置于飞机舱门处并用于与飞机舱门配合；

装置主体(100)包括滑道(110)及提升机构，滑道(110)设置于舱门门框底部且滑道(110)长度方向沿舱门门框宽度方向布置，提升机构包括滑动件(120)，滑动件(120)通过行走机构沿滑道(110)长度方向自滑道(110)一端滑行至滑道(110)另一端，滑动件(120)内部形成有空腔(310)，空腔(310)内可转动地设有转动柱(320)，转动柱(320)处缠绕有锁链(210)，锁链(210)内端通过第一应力件连接于转动柱(320)外壁处，锁链(210)外端伸出空腔(310)并通过第二应力件连接于舱门门板(400)处，第一应力件用于在舱门关闭时提供朝向关门方向的应力，第二应力件用于在舱门开启时提供朝向开门方向的应力。

2.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：第一应力件包括一端固定于转动柱(320)外壁处、另一端连接于锁链(210)内端处的第一弹簧(211)，第一弹簧(211)作用时处于拉伸状态。

3.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：第二应力件包括一端套设于锁链(210)外端处、另一端用于抵靠滑动件(120)外壁处的第二弹簧(212)，第二弹簧(212)作用时处于压缩状态。

4.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：锁链(210)外端设有扣环(213)，舱门门板(400)内侧且近舱门门板(400)底壁处设有锁扣(410)，锁扣(410)远离舱门门板(400)铰接侧设置，锁扣(410)用于与扣环(213)配合。

5.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)长度方向沿长度方向设有第一滑槽(111)以及分别设于第一滑槽(111)两侧的第二滑槽(112)，行走机构设置于滑动件(120)的下端处，行走机构包括沿第一滑槽(111)处滑动的从动轮(124)以及分别沿第二滑槽(112)滑动的主动轮(125)，滑动件(120)两侧的主动轮(125)分别通过第一驱动电机(126)同步驱动。

6.根据权利要求5所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：空腔(310)上方设置有封堵盖(123)，封堵盖(123)上端面处设有用于驱动转动柱(320)转动的第二驱动电机(127)。

7.根据权利要求5所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)的两端均设有挡板(130)，挡板(130)处均设有用于固定滑动件(120)的锁定机构。

8.根据权利要求7所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：挡板(130)处沿第一滑槽(111)的槽深方向设有锁定槽(131)，锁定机构包括设置于锁定槽(131)处的锁定销(132)，锁定销(132)通过设置第三弹簧(133)复位，滑动件(120)下端分别位于从动轮(124)滑动方向的两侧均设有锁定板(220)，锁定板(220)用于伸入锁定槽(131)处的端部设有配合锁定销(132)的楔面(221)，锁定板(220)还设有用于供锁定销(132)卡入的卡槽(222)。

9.根据权利要求6所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑动件(120)包括呈上下布置且法兰连接的第一壳体(121)和第二壳体(122)，空腔(310)设置于第二壳体(122)处，第一壳体(121)内部形成有安装槽(330)，安装槽(330)处设有控制机构，控制机构用于控制第一驱动电机(126)、第二驱动电机(127)的运行。

10.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)沿长度方向的两侧分别设有多个安装锚孔(113)。