1.一种船用柴油机减震智能控制系统，包括底部基座（1）、中置倾斜座（2）、顶部支撑板（3）、减震致动部（4）和弹性支撑组件（10），其特征在于：所述底部基座（1）和减震致动部（4）均固定设置于船体（9）的支撑结构上，所述减震致动部（4）的活动端与所述中置倾斜座（2）连接，所述中置倾斜座（2）上还设置有顶部支撑板（3），所述顶部支撑板（3）上固定设置有柴油发动机（5），所述柴油发动机（5）的传动轴（6）通过弹性联轴器（7）与螺旋桨（8）连接，所述传动轴（6）相对于水平面倾斜一定角度；

所述底部基座（1）的端部设置有底座斜撑板（13），所述中置倾斜座（2）包括中置平板（21）、倾斜板（23）和端部斜撑板（24），所述中置平板（21）和倾斜板（23）具有一定的角度，使得所述倾斜板（23）的延伸方向与所述传动轴（6）的延伸方向平行，所述端部斜撑板（24）固定设置于所述中置平板（21）的端部且靠近所述传动轴（6）从所述柴油发动机（5）伸出的一侧；

所述底部基座（1）的上端与所述中置倾斜座（2）的中置平板（21）之间设置有多个弹性支撑组件（10），所述中置倾斜座（2）的倾斜板（23）与所述顶部支撑板（3）之间设置有多个弹性支撑组件（10），所述底部基座（1）的底座斜撑板（13）与所述中置倾斜座（2）的端部斜撑板（24）之间设置有多个弹性支撑组件（10），通过所述弹性支撑组件（10）能够减小或抵消所述柴油发动机（5）产生的朝向所述船体（9）传递的震动；

所述底部基座（1）上设置有测距接收器（102），所述中置倾斜座（2）上设置有测距发射器（101），通过所述测距发射器（101）和测距接收器（102）能够获取所述中置倾斜座（2）的当前状态，所述减震致动部（4）根据所述中置倾斜座（2）的所述当前状态以及所述柴油发动机（5）的曲轴的转动相位，产生施加于所述中置倾斜座（2）的致动力以减小或抵消所述柴油发动机（5）产生的朝向所述船体（9）传递的震动。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述减震致动部（4）具有多个，且以所述传动轴（6）的延伸方向对称的分布在所述中置倾斜座（2）的两侧。

3.根据权利要求2所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述底部基座（1）还包括底板（11）、摆臂铰接座（12）和竖直支撑部（14）；

所述底板（11）与所述船体（9）固定连接，所述底板（11）的两侧还固定设置有摆臂铰接座（12），所述摆臂铰接座（12）与所述减震致动部（4）的摆臂组件铰接，所述竖直支撑部（14）固定设置于所述底板（11）的端部，所述底座斜撑板（13）倾斜设置且分别与所述底板（11）和竖直支撑部（14）固定连接以形成稳固三角形结构，所述竖直支撑部（14）位于所述底座斜撑板（13）背离所述弹性支撑组件（10）的一侧，所述竖直支撑部（14）和所述底座斜撑板（13）用于承接所述柴油发动机（5）对所述中置倾斜座（2）产生的侧向力。

4.根据权利要求3所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述中置倾斜座（2）还包括斜撑部（22），所述中置平板（21）与所述底板（11）均为沿水平方向延伸，所述斜撑部（22）与所述倾斜板（23）以近似垂直的角度固定连接，并且所述斜撑部（22）倾斜的固定在所述中置平板（21）上，所述倾斜板（23）的另一端与所述中置平板（21）连接，所述中置平板（21）、斜撑部（22）和倾斜板（23）围成的支撑结构的截面为直角三角形；

所述中置平板（21）和倾斜板（23）的连接位置处还固定的支撑设置有端部斜撑板（24），所述斜撑部（22）、端部斜撑板（24）和底座斜撑板（13）的延伸方向近似平行。

5.根据权利要求4所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

多个并排设置的弹性支撑组件（10）的一端与所述中置平板（21）连接，另一端与所述底板（11）连接，以减小或抵消所述柴油发动机（5）产生的竖直方向上的震动；

多个并排设置的弹性支撑组件（10）的一端与所述端部斜撑板（24）连接，另一端与所述底座斜撑板（13）连接，以减小或抵消所述柴油发动机（5）产生的水平方向上的震动。

6.根据权利要求5所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述顶部支撑板（3）包括顶板基体（31）、柴油机连接座（32）、端部撑板（33）、滚动支撑部（34）；

所述顶板基体（31）的上端通过柴油机连接座（32）与所述柴油发动机（5）固定连接；

所述顶板基体（31）与所述倾斜板（23）平行设置，所述顶板基体（31）靠近所述端部斜撑板（24）的端部固定设置有端部撑板（33），所述端部撑板（33）上设置有滚动支撑部（34），所述滚动支撑部（34）为多个滚球构成的滑动支撑结构，所述滚动支撑部（34）支撑在所述端部斜撑板（24）上；

所述柴油发动机（5）产生的水平方向的力通过滚动支撑部（34）传递于端部斜撑板（24）上，并能够实现所述端部撑板（33）可移动的支撑在所述端部斜撑板（24）上。

7.根据权利要求6所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述减震致动部（4）包括支撑基座（41）、驱动电机（42）、下摆臂（43）、上摆臂（44）、杠杆臂（45）和提拉臂（46）；

所述支撑基座（41）固定设置在所述船体（9）的支撑结构上，所述支撑基座（41）的上端通过铰接座可转动的与所述杠杆臂（45）的中部连接，所述杠杆臂（45）的一端铰接提拉臂（46），所述杠杆臂（45）的另一端铰接上摆臂（44），所述上摆臂（44）的下端与所述下摆臂（43）铰接，所述下摆臂（43）可转动的支撑设置在所述摆臂铰接座（12）上，所述提拉臂（46）的下端与中置平板（21）连接；

所述驱动电机（42）固定设置在所述支撑基座（41）上，且所述驱动电机（42）通过往复机构与所述下摆臂（43）和上摆臂（44）传动连接。

8.根据权利要求7所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述驱动电机（42）上的所述往复机构包括驱动转臂（421）、传动臂（422）、全向铰接座（423）和转动销（424）；

所述下摆臂（43）和上摆臂（44）之间的铰接轴与所述全向铰接座（423）连接，所述驱动电机（42）的输出端与所述驱动转臂（421）连接，所述驱动转臂（421）通过转动销（424）可转动的设置有传动臂（422），所述传动臂（422）与所述全向铰接座（423）可转动的连接；

所述驱动转臂（421）上还设置有多个调节孔（425），通过所述调节孔（425）和转动销（424）能够实现所述传动臂（422）铰接于所述驱动转臂（421）的不同位置，以改变所述全向铰接座（423）的往复移动的幅度，进而改变滑动块（47）的移动幅度；

所述支撑基座（41）上还设置有加强支撑板（412）。

9.根据权利要求8所述的船用柴油机减震智能控制系统，其特征在于：

所述测距发射器（101）和测距接收器（102）成对设置且具有多组，所述测距发射器（101）设置于所述中置平板（21）的两侧，所述测距接收器（102）设置于所述底板（11）上对应所述测距发射器（101）的位置；

控制装置接收所述测距发射器（101）和测距接收器（102）的信号以获取所述中置倾斜座（2）的姿态信息，同时所述控制装置还获取所述柴油发动机（5）的曲轴的转动相位信息；

所述控制装置根据所接收的信息控制减震致动部（4）的驱动电机（42）的转动相位，通过减震致动部（4）对所述中置倾斜座（2）的致动力减小或抵消所述柴油发动机（5）产生的朝向所述船体（9）传递的震动。