1.一种基于大数据的智慧交通控制系统，其特征在于，包括：

信息采集单元，用于对目标对象的基础信息进行采集，并将目标对象的基础信息传输到时间划分单元；

时间划分单元，用于提取存储单元存储的历史数据对时间进行早高峰和晚高峰的划分，并整合生产时间划分信息传输到道路分析单元；

道路分析单元，用于对获取到的时间划分信息进行分析得到时间调整信号，并将时间调整信号传输到时间调控单元，同时生成对应的道路情况信息，并将其传输到用户接收单元；

时间调控单元，用于对获取到的调整时间信息传输到信息输出单元；

用户接收单元，用于对获取到的道路情况信息进行选择，并生成对应的选择信息传输到道路决策单元；

道路决策单元，用于对获取到的选择信号进行分析，并生成对应的决策信号，同时将决策信号反向传输到用户接收单元；

人员调度单元，用于取到人员的基础信息，并对基础信息进行分析生成调度信息传输到用户接收单元；

人员调度单元，首先获取到人员的基础信息，其中基础信息包括：人员编号Rj和位置，且j表示不同的人员，并获取到不同道路口的车流量CLi，同时从数据存储单元中获取到不同道路口过往的交通事故情况，进一步地获取到交通事故值，接着计算得到无信号灯路口的交通值JT，并根据不同的交通值JT进行人员调度，并生成调度信息传输到用户接收单元，具体的调度方式如下：P1：交通事故值的获取方式为：根据过往的交通事故发生情况并对其进行赋值处理，赋值表示为n，接着将交通事故值n和车流量CLi代入公式：JT=（CLi+n）×a计算得到交通值JT，其中a为影响因子，具体的数值由操作人员自行设定，获取到人员编号Rj的位置，并对所处位置是否存在信号灯生成调度信号，调度信号的生成方式如下：若人员编号Rj所处位置不存在信号灯，生成待处理信号；

若人员编号Rj所处位置存在信号灯，生成待调信号；

P2：将不同路口的交通值JT按照从大到小排序，同时获取到任意一位人员编号R1，距离不同路口的距离值R1Di，以此类推获取到所有人员到不同路口的距离值RjDi；

P3：首先获取到同一路口的所有人员的距离值RjDi，并按照从小到大排序，并选取距离值R1Di最小的人员编号Rj，同时根据调度信号进行调度：若调度信号为待调信号，系统获取到该人员编号Rj并将该人员的基础信息传输到用户接收单元；

若调度信号为待处理信号，系统不做任何处理，并再次按照距离在RjDi从小到大的顺序进行选取，此处再次选取的方式为将待处理信号的人员排除，对剩下从小到大的距离值RjDi中选取，直至满足所有路口的人员调度。

2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的智慧交通控制系统，其特征在于，道路分析单元，用于根据获取到的早高峰时间段内的车流量信息对不同路口的信号灯时长进行调节，具体的调节方式如下：对不同拥堵道路路口的信号灯情况进行获取，并根据有无信号灯划分为有信号灯路口和无信号灯路口，对有信号灯路口的分析方式如下：S1：获取到正常时间段内不同道路路口的直行红灯时间T1i和左转红灯时间T2i，同时获取到对应的直行红灯车流量CL1i和左转的车流量CL2i，并将二者进行比较，具体的比较方式如下：A1：若CL1i≥CL2i，系统判定需要对直行红灯时间T1i进行调整，并将CL1i和CL2i代入公式： 计算得出调整系数K1，并将K1分别代入公式： 和分别计算得到调整后的直行红灯时间P1和左转红灯时间P2；

A2： ，系统判定需要对左转红灯时间T2i进行调整，并将CL1i和CL2i代入公式： 计算得出调整系数K2，并将K2分别代入公式： 和分别计算得到调整后的直行红灯时间P1和左转红灯时间P2。

3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的智慧交通控制系统，其特征在于，用户接收单元，用于对获取到的道路情况具体的分析方式如下：系统根据获取到的道路情况生成继续执行和更换路线信号供用户选择，若用户选择继续执行，系统不做任何处理，若用户选择更换路线，系统生成选择信号，并将选择信号传输到道路决策单元，且用户接收单元与道路决策单元之间为双向电性连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于大数据的智慧交通控制系统，其特征在于，道路决策单元，用于对获取到的选择信号进行分析，具体的分析方式如下：W1：获取不同道路上信号灯数量记作Gi，同时获取到对应道路上的车流量值CLi，并将Gi和CLi代入公式： 计算得到不同道路上的交通值JTi，a和b为影响因子，且a+b=1；

W2：将计算出来的不同交通值JTi按照从小到大进行排序，并选取交通值JTi最小的道路生成决策信号，并将其反向传输到用户接收单元；

晚高峰的分析方式与早高峰的分析方式相同。