1.一种飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，包括以下步骤：采集驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值，计算泛光照明光源当前的CIE 1931绝对三刺激值，并计算扣除泛光照明后驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值；所述泛光照明光源由红、绿、蓝、白四色LED芯片构成；

根据扣除泛光照明后驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值，计算泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值；

基于泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值构建两步优化模型，采用非负最小二乘算法和多项式拟合计算泛光照明光源的控制信号值；

将计算得到的控制信号值驱动泛光照明光源点亮，实现飞机驾驶舱的自适应泛光照明。

2.如权利要求1所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，计算扣除泛光照明后驾驶舱环境光的CIE 1931绝对三刺激值，具体包括以下步骤：通过布置在驾驶舱仪表板、左操纵台、右操纵台以及中央操纵台处的颜色传感器实时采集包含泛光照明环境光的CIE 1931绝对三刺激值，并记作为(X0，Y0，Z0)；

根据驾驶舱泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片的当前控制信号值，计算泛光照明光源当前的CIE 1931绝对三刺激值，记作为(Xn，Yn，Zn)；

利用(X0，Y0，Z0)和(Xn，Yn，Zn)计算扣除泛光照明后驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值，记作为(Xinput，Yinput，Zinput)。

3.如权利要求2所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，根据驾驶舱泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片的当前控制信号值，计算泛光照明光源当前的CIE 

1931绝对三刺激值，具体包括以下步骤：

建立包含红、绿、蓝、白四色LED芯片控制信号值及对应CIE 1931绝对三刺激值的定标样本集，记定标样本集中第i个控制信号值为di，对应的红、绿、蓝、白四色LED芯片的CIE 

1931绝对三刺激值分别为(XR,i，YR,i，ZR,i)、(XG,i，YG,i，ZG,i)、(XB,i，YB,i，ZB,i)、(XW,i，YW,i，ZW,i)；

利用定标样本集，通过多项式拟合分别建立红、绿、蓝、白四色LED芯片的控制信号值到X、Y、Z、Y的映射函数，分别记作为fR(d)、fG(d)、fB(d)、fW(d)，d为红、绿、蓝、白四色LED芯片的任一有效控制信号值；

记驾驶舱泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片的当前控制信号值分别为dR,n、dG,n、dB,n、dW,n，分别代入到映射函数fR(d)、fG(d)、fB(d)、fW(d)中计算红、绿、蓝、白四色LED芯片的X、Y、Z、Y值，将计算得到的值分别记作为XR,n、YG,n、ZB,n、YW,n；

从定标样本集中分别查找与dR,n、dG,n、dB,n、dW,n最接近的控制信号值，并利用定标样本集中与最接近的控制信号值对应的CIE 1931绝对三刺激值建立转换矩阵，将XR,n、YG,n、ZB,n、YW,n代入转换矩阵计算泛光照明光源当前的CIE 1931绝对三刺激值(Xn，Yn，Zn)。

4.如权利要求1所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，计算泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值，具体包括以下步骤：利用Yinput值通过调光曲线映射计算泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值中的Y值，记作为Youtput；

根据Youtput值计算泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值中的X值和Z值，分别记作为Xoutput、Zoutput。

5.如权利要求1所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，计算泛光照明光源的控制信号值具体包括：

将Xoutput、Youtput、Zoutput表示成矩阵形式，记作为T，即T＝[Xoutput，Youtput，Zoutput]，计算泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的归一化亮度系数，分别记作为LR,u、LG,u、LB,u、LW,u；

对定标样本集中的Y值归一化，得到红、绿、蓝、白四色LED芯片的归一化亮度系数样本，分别记作为LR,i、LG,i、LB,i、LW,i；

利用定标样本集和归一化亮度系数样本，通过多项式拟合分别建立红、绿、蓝、白四色LED芯片的归一化亮度系数到控制信号值的映射函数，分别记作为fR(L)、fG(L)、fB(L)、fW(L)，L为红、绿、蓝、白四色LED芯片的任一有效归一化亮度系数；

将LR,u、LG,u、LB,u、LW,u分别代入到映射函数fR(L)、fG(L)、fB(L)、fW(L)中计算泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片的初步控制信号值，分别记作为dR,0、dG,0、dB,0、dW,0；

从定标样本集中分别查找与dR,0、dG,0、dB,0、dW,0最接近的控制信号值，并利用定标样本集中与最接近的控制信号值对应的CIE 1931绝对三刺激值建立转换矩阵，记建立的转换矩阵为M，通过转换矩阵M计算泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的X、Y、Z、Y值，分别记作为XR,C、YG,C、ZB,C、YW,C；

利用定标样本集，通过多项式拟合分别建立红、绿、蓝、白四色LED芯片的X、Y、Z、Y值到控制信号值的映射函数，分别记作为fR(X)、fG(Y)、fB(Z)、fW(Y)；

将XR,C、YG,C、ZB,C、YW,C分别代入到映射函数fR(X)、fG(Y)、fB(Z)、fW(Y)中计算红、绿、蓝、白四色LED芯片的最终控制信号值。

6.如权利要求5所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，计算泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的归一化亮度系数，具体步骤为：将T代入公式再利用非负最小二乘算法进行求解，计算红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的归一化亮度系数，即LR,u、LG,u、LB,u、LW,u，式中，Lopt是由计算出的LR,u、LG,u、LB,u、LW,u构成的矩阵，L是由红、绿、蓝、白四色LED芯片的归一化亮度系数构成的矩阵变量，A是由红、绿、蓝、白四色LED芯片在最大控制信号值处的CIE 1931绝对三刺激值构成的矩阵。

7.如权利要求5所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法，其特征在于，计算泛光照明光源中红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的X、Y、Z、Y值，具体步骤为：将M和T代入公式再利用非负最小二乘算法进行求解，计算红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的X、Y、Z、Y值，即XR,C、YG,C、ZB,C、YW,C，式中，Sopt是由计算出的XR,C、YG,C、ZB,C、YW,C构成的矩阵，S是由红、绿、蓝、白四色LED芯片待补偿的X、Y、Z、Y值构成的矩阵变量。

8.一种飞机驾驶舱自适应泛光照明的系统，其特征在于，包括：数据采集模块，被配置为采集驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值，计算泛光照明光源当前的CIE 1931绝对三刺激值，并计算扣除泛光照明后驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值；

第一数据处理模块，被配置为根据扣除泛光照明后驾驶舱内环境光的CIE 1931绝对三刺激值，计算泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值；

第二数据处理模块，被配置为基于泛光照明光源待补偿的CIE 1931绝对三刺激值构建两步优化模型，采用非负最小二乘算法和多项式拟合计算泛光照明光源的控制信号值；

第三驱动模块，被配置为将计算得到的控制信号值驱动泛光照明光源点亮，实现飞机驾驶舱的自适应泛光照明。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其中存储有多条指令，所述指令适于由终端设备的处理器加载并执行权利要求1‑7中任一项所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法。

10.一种终端设备，其特征在于，包括处理器和计算机可读存储介质，处理器用于实现各指令；计算机可读存储介质用于存储多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行权利要求1‑7中任一项所述的飞机驾驶舱自适应泛光照明的方法。