1.一种高速列车侧翼升力调控装置，其特征在于：主要包括侧翼、联动连杆组件（LG）、控制单元、驱动电机（4）及固定安装座（5）；所述联动连杆组件（LG）由连接所述驱动电机（4）的驱动连杆机构及连接所述侧翼的滑动推杆机构组成；所述侧翼为从内到外逐级嵌套连接的多级侧翼，在所述驱动电机（4）及所述联动连杆组件（LG）联动驱动下，实现多级侧翼同步横向伸缩运动；所述驱动电机（4）输出轴固定连接所述驱动连杆机构的驱动连杆（7），同时与所述驱动连杆机构的从动连杆（6）同轴转动连接；所述多级侧翼逐级嵌套的侧翼展开工作时，各级侧翼尾部长度从中间至外侧呈逐级缩短变化的过渡方式；所述高速列车侧翼升力调控装置于高速列车横向成对安装布置，对称布设于高速列车车体侧墙内部，工作时根据具体外环境状态在所述控制单元的统一调控下控制两侧多个多级侧翼逐级伸出进行升力调控；

所述多级侧翼前后纵向截面轮廓为由底板、前侧板及尾侧板围合组成的呈底部平行上部凸起的流线型封闭结构；所述多级侧翼包括逐级嵌套连接的一级侧翼（1）、二级侧翼（2）及三级侧翼（3）；所述一级侧翼（1）及三级侧翼（3）的内部一级侧翼底板（1A）及三级侧翼底板（3A）上分别开设有固定连接所述滑动推杆机构的第一滑动架安装孔（1F）及第二滑动架安装孔（3E），所述二级侧翼（2）内侧二级侧翼底板（2A）上固定设置有转动连接所述驱动连杆机构的连架杆转轴（2E）；

所述联动连杆组件（LG）的驱动连杆机构为四连杆机构，包括端部与所述驱动电机（4）输出轴固定连接的驱动连杆（7）、与所述驱动电机（4）输出轴同轴转动连接的从动连杆（6）及分别转动连接在所述从动连杆（6）与驱动连杆（7）另一端的第一连架杆（8）及第二连架杆（9），所述第一连架杆（8）及第二连架杆（9）中部分别通过第一连架杆中部转轴孔（8B）及第二连架杆中部转轴孔（9C）同轴转动连接在所述二级侧翼（2）的连架杆转轴（2E）上；

所述联动连杆组件（LG）的滑动推杆机构包括第一滑动架（10）及第二滑动架（11），所述第一滑动架（10）及第二滑动架（11）为中部通过滑动架安装孔（10B）固定安装在所述多级侧翼内侧底板上，两侧对称开设有滑槽的条状结构；所述第一滑动架（10）与所述从动连杆（6）的从动连杆滑动推轴（6C）及第二连架杆（9）的第二连架杆后滑动推轴（9B）滑动连接，所述第二滑动架（11）与所述第一连架杆（8）的第一连架杆滑动推轴（8C）及第二连架杆（9）的第二连架杆前滑动推轴（9D）滑动连接，实现所述多级侧翼的伸缩运动。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车侧翼升力调控装置，其特征在于：所述一级侧翼（1）为一级侧翼底板（1A）、一级侧翼前侧板（1B）及一级侧翼尾侧板（1C）三部分顺次围合而成的贯通式腔体结构，所述一级侧翼（1）外侧内嵌套连接二级侧翼（2），并通过一级侧翼限位内止挡（1E）及二级侧翼限位外止挡（2D）实现所述二级侧翼（2）定位和伸缩行程控制；所述二级侧翼（2）为二级侧翼底板（2A）、二级侧翼前侧板（2B）及二级侧翼尾侧板（2C）三部分顺次围合而成的贯通式腔体结构，所述二级侧翼（2）外侧内嵌套连接三级侧翼（3），并通过二级侧翼限位内止挡及三级侧翼限位外止挡（3D）实现所述三级侧翼（3）定位和伸缩行程控制；所述三级侧翼（3）为三级侧翼底板（3A）、三级侧翼前侧板（3B）、三级侧翼尾侧板（3C）及三级侧翼外侧板四部分围合而成的内开面腔体结构。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车侧翼升力调控装置，其特征在于：所述滑槽为非贯通的凹槽结构；或者所述滑槽为贯通式设置，与所述多级侧翼内侧底板装配形成凹槽结构。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车侧翼升力调控装置，其特征在于：所述第一滑动架（10）、所述第二滑动架（11）、所述二级侧翼（2）的连架杆转轴（2E）及所述固定安装座（5）的转动轴套（5C）的横向中心于垂向投影处于同一条直线上；所述第二滑动架（11）的第二滑动架中部限位段有效长（L9）等于所述第一滑动架（10）的第一滑动架中部限位段有效长（L10），所述从动连杆（6）的从动连杆中心有效长度（L3）等于所述驱动连杆（7）的驱动连杆中心有效长度（L4）；所述从动连杆（6）与所述驱动连杆（7）的连杆交叉角（R1）等于所述第一连架杆（8）与所述第二连架杆（9）的连架杆交叉角（R2）。