1.一种车辆防撞护栏，其包括联系组件以及多个车辆防撞筒；多个所述车辆防撞筒沿着道路的一侧或两侧长龙状排布；归属于同一侧的所述车辆防撞筒均借由所述联系组件进行联系，其特征在于，所述车辆防撞筒包括固定桩、耐撞滚筒、限位单元以及蓄能元件；所述固定桩固定于路基的一侧；所述耐撞滚筒套设于所述固定桩上，且当其受到来自于车辆的冲击动能作用时可围绕所述固定桩的中心轴线执行旋转运动；所述限位单元与所述固定桩相配套应用，以对所述耐撞滚筒的轴向运动自由度进行限制；所述蓄能元件作为所述固定桩和所述耐撞滚筒之间的连接过渡；随着所述耐撞滚筒因受到冲击动能作用而发生周向旋转运动进程的持续推进，所述蓄能元件同步地增加其所储蓄的弹性势能；而当车辆与所述耐撞滚筒脱离后，所述蓄能元件所储蓄的弹性势能得以释放以驱使所述耐撞滚筒执行反向旋转运动以复位；

所述蓄能元件为卷紧片状钢条；所述卷紧片状钢条的内、外侧自由端分别被所述固定桩、所述耐撞滚筒所约束；

所述耐撞滚筒呈复合结构，沿着由内至外方向，其依序由腹板层、耐冲击层以及面板层累叠而成；所述腹板层经卷曲成型后呈筒状结构，且在其内部形成一用来容置所述卷紧片状钢条的第二安装腔；所述卷紧片状钢条的外侧自由端被所述第二安装腔的内侧壁所约束；

所述腹板层由金属腹板卷曲而成；所述面板层由金属面板卷曲而成；而所述耐冲击层为夹设于所述金属腹板和所述金属面板之间的泡沫塑料体；

在所述第二安装腔的内侧壁上设有第二条形安装槽和第二过限保护结构；所述第二条形安装槽用来对所述卷紧片状钢条外侧自由端进行约束；所述第二过限保护结构由多个成型于所述第二安装腔内侧壁上的、且围绕所述第二安装腔中心轴线进行周向均布的、用来沉陷所述卷紧片状钢条外侧自由端的第二限位槽构成；当所述车辆防撞筒受到低能量冲击时，所述卷紧片状钢条外侧自由端沉陷于所述第二条形安装槽中，且随着所述卷紧片状钢条所存储弹性势能的增加，状态始终保持不变；所述车辆防撞筒受到超限冲击动能作用，且当所述卷紧片状钢条所存储弹性势能达到设计极限值后，所述卷紧片状钢条的外侧自由端由所述第二条形安装槽脱出，且随后依序掠过多个所述第二限位槽；

所述联系组件包括有一柔性连杆和多个U型螺栓；所述柔性连杆的走向与所述车辆防撞筒的排布方向相一致，且同时与多个所述固定桩保持于顶触状态；用来环抱所述固定桩的多个所述U型螺栓依序安装于所述柔性连杆上。

2.根据权利要求1所述的车辆防撞护栏，其特征在于，所述限位单元由上置限位子单元和下置限位子单元构成；其中，所述上置限位子单元包括施压板和上置锁紧螺母；所述下置限位子单元包括承托板和下置锁紧螺母；当所述车辆防撞筒被组装完毕后，所述施压板、所述承托板均被所述固定桩贯穿，且两者分别一一对应地与所述耐撞滚筒的顶壁、底壁固定为一体；所述上置锁紧螺母和所述下置锁紧螺母均借由螺纹副旋合于所述固定桩上，以分别一一对应地实现对所述施压板、所述承托板的轴向施压。

3.根据权利要求2所述的车辆防撞护栏，其特征在于，所述上置限位子单元还包括有上置平面推力球轴承；所述下置限位子单元还包括有下置平面推力球轴承；所述上置平面推力球轴承和所述下置平面推力球轴承均套设于所述固定桩上，且当所述车辆防撞筒被组装完毕后，所述上置平面推力球轴承被压靠于所述上置锁紧螺母和所述施压板之间，所述下置平面推力球轴承被压靠于所述下置锁紧螺母和所述承托板之间。

4.根据权利要求1‑3中任一项所述的车辆防撞护栏，其特征在于，还包括有外设消能组件；当所述车辆防撞筒受到冲击动能作用时，所述外设消能组件最先与车辆相触碰；所述外设消能组件由多件均布、且插设于所述耐撞滚筒外侧壁上的橡胶棒构成。