1.一种含相变储热的纯电动汽车耦合热管理系统，其特征在于：包括制冷剂回路和冷却液回路两个回路；制冷剂回路和冷却液回路通过板式换热器实现热量交换；

制冷剂回路，包括电动压缩机、车内换热器、车外换热器、双向电子膨胀阀、四通换向阀、气液分离器、第一三通阀、第一闸阀、第二闸阀、板式换热器和制冷剂管路；

其中，四通换向阀设置有4个端口，分别是A端口、B端口、C端口和D端口；四通换向阀的A端口通过气液分离器与电动压缩机的入口相连；四通换向阀的B端口与板式换热器的一端通过制冷剂管路相连，四通换向阀的B端口通过第二闸阀与车内换热器的一端相连；四通换向阀的C端口与电动压缩机的出口通过制冷剂管路相连，四通换向阀的C端口通过第一闸阀与车内换热器的一端相连；四通换向阀的D端口通过制冷剂管路与车外换热器的一端相连；

第一三通阀设置有3个端口，分别是E端口、F端口和G端口；第一三通阀的E端口与车内换热器的另一端通过制冷剂管路相连，第一三通阀的F端口与板式换热器的另一端通过制冷剂管路相连，第一三通阀的G端口通过双向电子膨胀阀与车外换热器的另一端相连；

冷却液回路，包括电池组、相变材料、储热换热器、水泵、第二三通阀、第三三通阀、第四三通阀和冷却液管路，板式换热器同时也包含在冷却液回路中；

第二三通阀设置有3个端口，分别是H端口、I端口和J端口；第二三通阀的H端口与电池组的一端通过冷却液管路相连，第二三通阀的I端口与水泵的出口通过冷却液管路相连，第二三通阀的J端口与板式换热器的一端以及第三三通阀的L端口通过冷却液管路相连；

第三三通阀设置有3个端口，分别是K端口、L端口和M端口；第三三通阀的K端口与储热换热器的一端通过冷却液管路相连，第三三通阀的L端口与板式换热器的一端以及第二三通阀的J端口通过冷却液管路相连，第三三通阀的M端口与水泵的入口通过冷却液管路相连；

第四三通阀有3个端口，分别是N端口、O端口和P端口；第四三通阀的N端口与储热换热器的另一端通过冷却液管路相连，第四三通阀的O端口与电池组的另一端通过冷却液管路相连，第四三通阀的P端口与板式换热器的另一端通过冷却液管路相连；

四通换向阀能够切换两种位置，分别是AB联通且CD联通位置或者AD联通且BC联通位置；第一闸阀能够开启或关闭；第二闸阀能够开启或关闭；

第一三通阀能够切换五种位置，分别是EF单独联通位置、FG单独联通位置、EG单独联通位置、EG联通且FG联通位置、EF联通且FG联通位置；

第二三通阀能够切换两种位置，分别是HI单独联通或IJ单独联通位置；

第三三通阀能够切换两种位置，分别是KM单独联通或LM单独联通位置；

第四三通阀能够切换三种位置，分别是NO单独联通位置、NP单独联通位置、OP单独联通位置；

车外换热器和车内换热器的外部分别设置有风扇；车外换热器的外部布置有压差传感器，配置为用以判断是否结霜；

电池组的内部设置有温度传感器，配置为用以检测电池组温度；

板式换热器能够供制冷剂和冷却液两种流体流经，这两种流体并不直接接触，仅通过板式换热进行热量交换。

2.根据权利要求1所述的含相变储热的纯电动汽车耦合热管理系统，其特征在于：储热换热器的内部设置有供冷却液流动的内部流道，在内部流道的外面设置有翅片，以增强换热，储热换热器的外面包裹有相变材料，相变材料的外面包裹有保温材料。

3.根据权利要求1所述的含相变储热的纯电动汽车耦合热管理系统，其特征在于：制冷剂回路中介质为R134a；冷却液回路中介质为水。

4.根据权利要求1所述的含相变储热的纯电动汽车耦合热管理系统，其特征在于：热管理系统有六种工作模式：电池预热模式、电池蓄热模式、电池冷却模式、车厢制冷模式、车厢制热模式和除霜模式。