1.一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：包括直列四缸发动机（100）、增压装置Ⅰ（200）、增压装置Ⅱ（300）、若干进气管（400）、若干排气管（500）、进气歧管（600）和排气歧管（700）；

所述增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）均包括对称设置且连接在一起的缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202），缸体Ⅰ（201）内设置有活塞Ⅰ（203），缸体Ⅱ（202）内设置有活塞Ⅱ（204）；活塞Ⅰ（203）将缸体Ⅰ（201）内腔分隔为废气室Ⅰ（205）和空气室Ⅰ（206），活塞Ⅱ（204）将缸体Ⅱ（202）内腔分隔为废气室Ⅱ（207）和空气室Ⅱ（208）；活塞Ⅰ（203）和活塞Ⅱ（204）通过传动杆（209）连接在一起，形成双头增压活塞组件；传动杆（209）贯穿缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202）的连接处，且传动杆（209）的两端分别固定连接在活塞Ⅰ（203）和活塞Ⅱ（204）上；传动杆（209）穿出缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202）的连接处的两端，分别位于空气室Ⅰ（206）和空气室Ⅱ（208）内；传动杆（209）与缸体Ⅰ（201）和缸体Ⅱ（202）的连接处滑动密封连接；

所述直列四缸发动机（100）包括发动机气缸Ⅰ（101）、发动机气缸Ⅱ（102）、发动机气缸Ⅲ（103）和发动机气缸Ⅳ（104），发动机气缸Ⅰ（101）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅰ（205）连通；发动机气缸Ⅰ（101）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）连通；

发动机气缸Ⅱ（102）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅱ（207）连通，发动机气缸Ⅱ（102）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅰ（200）的空气室Ⅰ（206）连通；

发动机气缸Ⅲ（103）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）连通，发动机气缸Ⅲ（103）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅱ（208）连通；

发动机气缸Ⅳ（104）的排气口通过排气管（500）与增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅱ（207）连通，发动机气缸Ⅳ（104）的进气口通过进气管（400）与增压装置Ⅰ（200）的空气室Ⅱ（208）连通；

在增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）和空气室Ⅱ（208）与发动机气缸Ⅰ（101）、发动机气缸Ⅱ（102）、发动机气缸Ⅲ（103）和发动机气缸Ⅳ（104）的进气通路上均设置有进气单向电磁阀；发动机气缸Ⅰ（101）、发动机气缸Ⅱ（102）、发动机气缸Ⅲ（103）和发动机气缸Ⅳ（104）与增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）和废气室Ⅱ（207）之间的排气通路上均设置有排气单向阀；

增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）和空气室Ⅱ（208）均设置有空气进气口，全部空气进气口通过进气歧管（600）连接后汇总到进气总管，进气总管转配有节气门（800），且空气进气口至进气总管之间的进气通路上设置进气单向阀；

增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）和废气室Ⅱ（207）均设置有废气出气口，全部废气出气口通过排气歧管（700）连接后汇总到排气总管；且废气出气口到排气总管的通路上设置有排气电磁阀；

所述进气单向电磁阀、排气电磁阀、节气门（800）均与车载电脑连接，由车载电脑控制。

2.如权利要求1所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：废气室Ⅰ（205）的废气进气口和废气出气口均设置在废气室Ⅰ（205）的圆周侧，废气室Ⅱ（207）的废气进气口和废气出气口均设置在废气室Ⅱ（207）的圆周侧，空气室Ⅰ（206）的空气进气口和空气出气口均设置在空气室Ⅰ（206）的圆周侧，空气室Ⅱ（208）的空气进气口和空气出气口均设置在空气室Ⅱ（208）的圆周侧。

3.如权利要求1所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）的废气进气口和废气出气口均设置在缸体Ⅰ（201）上背离缸体Ⅱ（202）一端的端面上。

4.如权利要求1所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅱ（207）的废气进气口和废气出气口均设置在缸体Ⅱ（202）上背离缸体Ⅰ（201）一端的端面上。

5.如权利要求1、3或4所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）的空气进气口和空气出气口均设置在缸体Ⅰ（201）上靠近缸体Ⅱ（202）一端的端面上。

6.如权利要求1、3或4所述的一种用于多缸发动机的气动增压系统，其特征在于：增压装置Ⅰ（200）和增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅱ（208）的空气进气口和空气出气口均设置在缸体Ⅱ（202）上靠近缸体Ⅰ（201）一端的端面上。

7.一种用于多缸发动机的气动增压方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

直列四缸发动机（100）运转时，当发动机曲轴转角为0°～180°CA时，发动机气缸Ⅰ（101）排气，发动机气缸Ⅱ（102）进气；发动机气缸Ⅰ（101）的废气通过排气管（500）进入增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅰ（205）中；车载电脑控制该废气室Ⅰ（205）的废气出气口到排气总管的通路上的排气电磁阀关闭，该废气室Ⅰ（205）内压力增加，进入废气室Ⅰ（205）的废气推动增压装置Ⅰ（200）的活塞Ⅰ（203）向空气室Ⅰ（206）方向移动，并压缩之前进入空气室Ⅰ（206）的新鲜空气；当空气室Ⅰ（206）增压压力达到最大时，活塞Ⅰ（203）停止运动，车载电脑控制增压装置Ⅰ（200）的空气室Ⅰ（206）与发动机气缸Ⅱ（102）进气口之间的进气通路上的进气单向电磁阀打开，增压后的空气通过进气管（400）进入发动机气缸Ⅱ（102）中，给发动机气缸Ⅱ（102）增压；

当发动机曲轴转角运转至180°～360°CA时，发动机气缸Ⅲ（103）排气，发动机气缸Ⅰ（101）进气；发动机气缸Ⅲ（103）的废气通过排气管（500）进入增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅰ（205）中，车载电脑控制该废气室Ⅰ（205）的废气出气口到排气总管的通路上的排气电磁阀关闭，该废气室Ⅰ（205）内压力增加，进入该废气室Ⅰ（205）的废气推动增压装置Ⅱ（300）的活塞Ⅰ（203）向增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）方向移动，并压缩之前进入该空气室Ⅰ（206）的新鲜空气；当该空气室Ⅰ（206）增压压力达到最大时，活塞Ⅰ（203）停止运动，车载电脑控制增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）与发动机气缸Ⅰ（101）进气口之间的进气通路上的进气单向电磁阀打开，增压后的空气通过进气管（400）进入发动机气缸Ⅰ（101）中，给发动机气缸Ⅰ（101）增压；

当发动机曲轴转角运转至360°～540°CA时，发动机气缸Ⅳ（104）排气，发动机气缸Ⅲ（103）进气；发动机气缸Ⅳ（104）的废气通过排气管（500）进入到增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅱ（207）中，车载电脑控制该废气室Ⅱ（207）的废气出气口到排气总管的通路上的排气电磁阀关闭，同时控制增压装置Ⅱ（300）废气室Ⅰ（205）的废气出气口到排气总管的通路上的排气电磁阀打开；进入到增压装置Ⅱ（300）的废气室Ⅱ（207）中废气推动增压装置Ⅱ（300）的活塞Ⅱ（204）向空气室Ⅱ（208）方向移动，并压缩之前进入空气室Ⅱ（208）内的新鲜空气；此过程中，车载电脑控制增压装置Ⅱ（300）的空气室Ⅰ（206）与发动机气缸Ⅰ（101）进气口之间的进气通路上的进气单向电磁阀关闭；该空气室Ⅰ（206）至进气总管之间的进气单向阀打开，新鲜空气进入到该空气室Ⅰ（206）中；当该空气室Ⅱ（208）增压压力达到最大时，活塞Ⅱ（204）停止运动，车载电脑控制该空气室Ⅱ（208）与发动机气缸Ⅲ（103）进气口之间通路上的进气单向电磁阀打开，增压后的空气通过进气管（400）进入发动机气缸Ⅲ（103）中，给发动机气缸Ⅲ（103）增压；

当发动机曲轴转角运转至540°～720°CA时，发动机气缸Ⅱ（102）排气，发动机气缸Ⅳ（104）进气；发动机气缸Ⅱ（102）的废气通过排气管（500）进入到增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅱ（207）中，车载电脑控制该废气室Ⅱ（207）的废气出气口到排气总管的通路上的排气电磁阀关闭，同时控制增压装置Ⅰ（200）废气室Ⅰ（205）的废气出气口到排气总管的通路上的排气电磁阀打开；进入到增压装置Ⅰ（200）的废气室Ⅱ（207）中的废气推动活塞Ⅱ（204）向空气室Ⅱ（208）方向移动，并压缩之前进入Ⅱ内的新鲜空气；此过程中，车载电脑控制增压装置Ⅰ（200）的空气室Ⅰ（206）与发动机气缸Ⅱ（102）进气口之间的进气通路上的进气单向电磁阀关闭；该空气室Ⅰ（206）至进气总管之间的进气单向阀打开，新鲜空气进入到该空气室Ⅰ（206）中；当该空气室Ⅱ（208）增压压力达到最大时，活塞Ⅱ（204）停止运动，车载电脑控制该空气室Ⅱ（208）与发动机气缸Ⅳ（104）进气口之间通路上的进气单向电磁阀打开，增压后的空气通过进气管（400）进入发动机气缸Ⅳ（104）中，给发动机气缸Ⅳ（104）增压；

上述过程即表示发动机完成一工作循环，完成对四个气缸的增压，发动机在运行过程中，将重复上述过程。