1.一种专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，包括：中控模块、航空信息获取模块、物流仓信息获取模块、互联网数据平台模块、货物信息处理模块和信息反馈模块；

所述航空信息获取模块与各大航空网站官网相连，实时获取各航空公司信息，对于单一航班相关信息包括航班号、目的港、航班预设起飞时间、剩余舱位、仓位允许重量和仓位报价的数据信息，航空信息获取模块将获取到的信息传递至中控模块；

所述互联网数据平台模块与互联网相连，能够收集各航班延误率信息与运送航线天气信息并将获取到的信息传递至中控模块；

所述物流仓信息获取模块实时获取物流公司内各物流仓信息并将信息传递至中控模块；

所述货物信息处理模块包含待运送货物相关信息，待运送货物相关信息包括：货物体积、重量、加急程度和目的地；

所述信息反馈模块与物流公司对外客户端相连，所述中控模块将待运送货物相关信息实时传送至信息反馈模块，用以向托运货物的客户实时反映货物状态；

所述中控模块设有自动订舱判断值矩阵A0(A1，A2)，其中，A1为第一预设自动订舱判断值，A2为第二预设自动订舱判断值，A1＜A2；

所述中控模块设有自动订舱判断值A的计算函数:A=W×α1+X×α2+Y×α3，其中，W为航空官网信息评分，X为航班准点率评分，Y为运送货物评分，α1为W对自动订舱判断值A的权重参数，α2为X对自动订舱判断值A的权重参数，α3为Y对自动订舱判断值A的权重参数；

当专注于物流航班的订舱系统启动时，所述航空信息获取模块实时监测各航空公司官网信息，当检测到有符合运输目的地条件的航班时，将符合运输目的地条件的航班的相关信息传递至所述中控模块，中控模块控制互联网数据平台模块收集该航班T1时间内的延误率与该航班航线天气，同时，中控模块调取货物信息处理模块内待运送货物相关信息；所述中控模块根据上述航班的相关信息与待运送货物相关信息计算自动订舱判断值A并将A与A0内参数做对比，用以判定是否自动订舱；

所述中控模块还设有航空官网信息评分W的计算函数：W=B×β1+C×β2+D×β3+E/β4，其中，B为航班预设起飞时间，C为剩余舱位空间，D为仓位允许重量，E为仓位报价，β1为B对航空官网信息评分W的权重参数，β2为C对航空官网信息评分W的权重参数，β3为D对航空官网信息评分W的权重参数，β4为E对航空官网信息评分W的权重参数；

所述中控模块还设有航班准点率评分X的计算函数：X= F×γ1+G×γ2，其中，F为待评分航班T1时间段内准点率，G为待评分航班航线天气分值，γ1为F对航班准点率评分X的权重参数，γ2为G对航班准点率评分X的权重参数；

所述中控模块还设有运送货物评分Y的计算函数：Y=H×δ1+J×δ2+K×δ3，其中，H为运输货物体积，J为运输货物重量，K为运输加急程度，其中，δ1为H对运送货物评分Y的权重参数，δ2为J对运送货物评分Y的权重参数，δ3为K对运送货物评分Y的权重参数。

2.根据权利要求1所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，当所述专注于物流航班的订舱系统检测到有符合运输目的地条件的航班时，所述中控模块对收集的信息进行对比分析，中控模块将所述剩余舱位空间C与运输货物体积H进行对比并将所述仓位允许重量D与所述运输货物重量J进行对比，当C＜H或D＜J时，中控模块判定该航班不符合待运送货物的运输体积或运输重量条件，不对该航班订舱。

3.根据权利要求2所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，当所述中控模块判定符合运输目的地条件的航班满足C≥H且D≥J条件时，所述中控模块计算自动订舱判断值A并将A与A0内参数做对比:

当A≤A1时，中控模块判定该航班为不合格航班，中控模块不对该航班订舱；

当A1＜A≤A2时，中控模块判定该航班为待定航班，中控模块通过物流仓信息获取模块判定是否订舱；

当A＞A2时，中控模块判定该航班为合格航班，中控模块对该航班进行订舱；

当对同一件货物有多架航班同时符合A＞A2时，中控模块选取评分最高的航班进行订舱。

4.根据权利要求3所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，当A1＜A≤A2时，中控模块获取发货物流仓满仓率h1和收货地物流仓满仓率h2，所述中控模块还设有收发两地物流仓满仓率评价分数矩阵L0和物流仓满仓率评分参数矩阵M0;对于两地物流仓满仓率评价分数矩阵L0（L1，L2），其中，L1为第一预设两地物流仓满仓率评价分数，L2为第二预设两地物流仓满仓率评价分数，L1＜L2;对于物流仓满仓率评分参数矩阵M0，M0（M1，M2），其中，M1为发货物流仓评分参数，M2为收货物流仓评分参数；

所述中控模块计算两地物流仓满仓率评价分数L，L= （h1×M1）÷（h2×M2），中控模块将L与矩阵L0内参数做对比：

当L≤L1时，中控模块判定两地物流仓满仓率评价分数低，中控模块不对该航班订舱；

当L1＜L≤L2时，中控模块判定两地物流仓满仓率评价分数中等，中控模块通过判定是否有备用收货仓并计算备用仓航班判断值判定是否订舱；

当L＞L2时，中控模块判定两地物流仓满仓率评价分数高，中控模块对该航班订舱。

5.根据权利要求4所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，所述中控模块内设有备用收货仓距离判断值P，当L1＜L≤L2时，中控模块选取收货仓最近的物流仓为预设备用收货仓，中控模块调取收货仓与预设备用收货仓距离值p并将p与P做对比，当p＞P时，中控模块判定收货仓与预设备用收货仓距离过远，收货仓不具备实际备用收货仓，中控模块对上述航班订舱；当p≤P时，中控模块判定收货仓与预设备用收货仓距离适中，预设备用收货仓为实际备用收货仓；

当所述中控模块判定预设备用收货仓为实际备用收货仓时，中控模块通过航空信息获取模块获取备用收货仓所在地的航班信息，当检测到有符合前往备用收货仓所在地条件的航班时，所述中控模块计算该航班自动订舱判断值A’并将A’与A0内参数做对比:当A’≥A2时，中控模块判定备用收货仓所在地航班为合格航班，中控模块对飞往备用收货仓的航班进行订舱；

当A’＜A2时，中控模块判定备用收货仓所在地航班为不合格航班，中控模块对收货仓航班进行订舱。

6.根据权利要求1所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，对于所述运送货物评分计算函数：Y= H×δ1+J×δ2+K×δ3，其中，运输加急程度K为变参数，所述中控模块内设有加急度初始参数矩阵k0和加急度补偿参数矩阵a0;对于加急度初始参数矩阵k0，k0(k1，k2，k3)，其中，k1为第一预设加急度初始参数，k2为第二预设加急度初始参数，k3为第三预设加急度初始参数，各所述参数按照顺序依次减小；

对于加急度补偿参数矩阵a0，a0(a1，a2，a3)，其中，a1为第一预设加急度补偿参数，a2为第二预设加急度补偿参数，a3为第三预设加急度补偿参数，各所述参数按照顺序依次减小；

所述中控模块还设有初始时间参数值t，中控模块通过货物信息处理模块调取加急度初始参数ki和加急度补偿参数ai，i=1，2，3，中控模块计算运输加急程度K，K=ki×ai×t；

所述中控模块还设有计时功能，当待运送货物在发货物流仓滞留时长达到T2时，中控模块计算时间参数值t’并重新计算加急程度K’，K’=ki×ai×t’，t’=t+1;当加急程度为K’时，货物仍滞留在发货物流仓，中控模块对滞留时长进行计时，当滞留时长达到T2时，重新计算加急程度K”，直至货物被运走。

7.根据权利要求1所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，所述中控模块还设有待评分航班航线天气分值G的计算函数，G=g1×q1+g2×q2+g3×q3+g4×q4+g5×q5，其中，g1为航线低空区域能见度参数，g2为航线低空区域低空云数量参数，g3为航线低空区域风速参数，g4为航线低空区域雷雨参数，g5为航线高空区域雷雨参数，q1为g1对天气分值G的权重参数，q2为g2对天气分值G的权重参数，q3为g3对天气分值G的权重参数，q4为g4对天气分值G的权重参数，q5为g5对天气分值G的权重参数。

8.根据权利要求1所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，待运送货物表面贴有编号唯一的条形码，当专注于物流航班的订舱系统为待运送货物订舱时，所述中控模块将相关信息传递至信息反馈模块，托运货物的客户能够登录物流客户端获取运送物品的实时信息；当专注于物流航班的订舱系统未对待运送货物订舱时，所述中控模块将不订舱的原因的相关数据传递至信息反馈模块，信息反馈模块对所述数据进行处理，生成文字版的不订舱解释，托运货物的客户能够登录物流客户端了解货物不订舱的相关原因。

9.根据权利要求8所述的专注于物流航班的订舱系统，其特征在于，当专注于物流航班的订舱系统为待运送货物订舱时，将条形码信息与订舱的航班号进行匹配，在运出发货物流仓、安排登机、到目的地卸机和运进收货物流仓时分别对条形码进行扫描并将扫描信息传递至中控模块，中控模块将相关信息传递至信息反馈模块，托运货物的客户能够登录物流客户端获取运送物品的实时信息。