1.一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，绑扎桥内嵌于甲板内；其特征在于，包括横向限位装置，所述横向限位装置包括承压桥、滚轮、限位板、弹簧、插鞘、滑道和侧向支承柱，所述承压桥为倒梯形结构，其两个上边角的位置分别设置有两个加强板用于稳固结构；所述承压桥两斜边的外侧面固定有多组滚轮，所述滚轮在滑道内滑动；有若干组弹簧的一端固定在侧向支承柱上，弹簧的另一端与滑道的底面固定，弹簧自上至下依次排列，其长度逐渐增长，滑道的上端与侧向支承柱通过插鞘铰接；所述限位板固定在减震装置的底部且与侧向支承柱平行设置，所述滑道、弹簧以及滑轮的组合在承压板的上对称设置有四组。

2.根据权利要求1所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，还包括气囊减振装置，其对称设置有两组，气囊减振装置包括气囊、连气管道和气体收集器，承压桥的上边、两个加强板以及承压桥的侧边组成一个下部开口的容纳腔，所述气囊设置在容纳腔内，其上部与承压桥的下表面接触；所述气囊通过连气管道与气体收集器连接；当气囊承压时，空气从气囊内被挤压进气体收集器内；当气囊所承受的压力减小时，气体收集器将空气输送回气囊。

3.根据权利要求1所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，还包括弹簧矩阵结构减振装置和中心板，所述弹簧矩阵结构减振装置包括承压板、侧向板、纵向弹簧、弹簧滑撬和横向弹簧，承压板的一端与侧向板固定连接，其另一端与支撑杆的上端固定连接；中心板的上半部设置在承压板的上方，中心板的上端与承压桥不接触，中心板的下半部设置在两个承压板之间，其下部悬空，承压板与中心板不接触；横向弹簧的一端与侧向板固定连接，其另一端连接在中心板的下部，弹簧滑撬设置有若干组套接在横向弹簧上，并可在横向弹簧上滑动；所述纵向弹簧与弹簧滑撬一一对应，其一端与弹簧滑撬固定，其另一端固定在承压板的下表面；所述横向弹簧、纵向弹簧和弹簧滑撬共同组成弹簧矩阵，所述弹簧矩阵在承压板下设置有若干组。

4.根据权利要求3所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，弹簧矩阵结构减振装置还包括转轴、阻挡块、限位杆和限位弹簧，限位杆设置在弹簧矩阵的下侧，其一端与侧向板固定连接，限位杆上固定有三组转轴，转轴上固定有阻挡块，限位弹簧用于限制阻挡块的旋转，阻挡块的上部对弹簧滑撬的滑动起到限制作用。

5.根据权利要求3所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，阻尼缸压缩减振装置包括压力传递杆、第二减振缸、活塞、阻尼液和阻尼液通道，所述压力传递杆的下部连接有活塞，所述第二减压缸分为两个缸腔，所述活塞这只在其中一个缸腔内，两个缸腔通过阻尼液通道连通，并且分别填充有阻尼液，所述压力传递杆设置在中心板的下方，当中心板向下运动一定距离时，所述压力传递杆的上部与中心板相接触。

6.根据权利要求5所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，所述尼缸压缩减振装置还包括第一减压缸，第一减压缸内设置有减压弹簧，减压弹簧通过传力杆与压力传递杆连接。

7.根据权利要求6所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，所述支撑杆的下端固定在第一减压缸上，第一减压缸固定在整个集装箱船绑扎桥综合减振装置的底部。

8.根据权利要求2所述的一种集装箱船绑扎桥综合减振装置，其特征在于，所述气囊包括叠放设置的两组，上部气囊体积较小，下部气囊体积较大。