1.一种基于热管‑相变材料的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，包括集热器(4)和相变储能装置(5)；所述集热器(4)外侧设有外形与集热器(4)匹配的相变储能装置(5)，所述相变储能装置(5)包括壳体和相变材料，壳体内部填充有相变材料LiNO3‑NaCl，其中LiNO3的质量占比13.5％、NaCl的质量占比86.5％；所述集热器(4)与相变储能装置(5)之间设有热管(4‑1)，热管(4‑1)蒸发段伸入集热器(4)内部，热管(4‑1)冷凝段伸入相变储能装置(5)内部，且与相变材料接触；所述相变储能装置(5)外侧固定有温差发电片(3)和冷却水通道(7)。

2.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述热管(4‑1)冷凝段外围布置有环形或螺旋型的翅片(4‑2)。

3.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述相变材料的相‑1

变温度为255℃，熔化热为354kJ·kg 。

4.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述热管(4‑1)为吸液芯型热管，热管(4‑1)分为蒸发段、绝热段与冷凝段。

5.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述集热器(4)通过排气管道(2)与发动机(1)连接。

6.如权利要求5所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述发动机(1)还通过排气管道(2)连通三通管(15)，且排气管道(2)与三通管(15)连通的管道上设有电磁阀(16)。

7.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述温差发电片(3)与相变储能装置(5)、冷却水通道(7)的接触面之间均涂有高性能导热硅脂。

8.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述温差发电片(3)列内模块并联、列间模块串联。

9.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述冷却水通道(7)与水温控制器(14)、冷却水泵(13)、冷却水箱(12)依次相连接。

10.如权利要求1所述的蓄热式汽车排气温差发电装置，其特征在于，所述温差发电片(3)与DC/DC稳压控制器(6)、蓄电池组(11)、蓄电池管理装置(9)依次相连接，蓄电池组(11)与用电负载(10)连接。