1.一种恒压脉冲变矩器，其特征在于，包括：夹紧力系统、脉冲变矩器、二级蓄压系统、降温系统以及控制系统；其中所述的夹紧力系统与二级蓄压系统、脉冲变矩器以及降温系统相连；其中脉冲变矩器负责提供变矩力；二级蓄压系统负责提供锥轮夹紧力，降温系统负责对锥轮贴近降温；控制系统负责对整个变矩系统的智能控制；

其中所述的夹紧力系统包含有：金属带、主动锥轮、主动锥轮液缸、从动锥轮、从动锥轮液缸；其中主动锥轮内设置有主动锥轮液缸，从动锥轮内设置有从动锥轮液缸；其中主动锥轮与从动锥轮通过液压和金属带建立连接；

其中所述的二级蓄压系统由：二级蓄压缸、二级缸隔离阀、主平衡阀、从平衡阀、主舱截止阀、从舱截止阀、从回截止阀以及从回管组成，负责提供给金属带张力，其中二级蓄压缸中间设置有二级隔离阀；其中一端设置有主平衡阀、主舱截止阀，通过导管与主动锥轮液缸相连；其中另一端设置有从平衡阀、从舱截止阀、从回截止阀以及从回管，通过导管与从动锥轮液缸相连；

其中所述的脉冲变矩器包含有：变矩力液缸、传动结构、双向活塞、步进电机、变矩力隔离阀以及变矩力导流管，其中变矩力液缸内设置有双向活塞，步进电机通过传动结构与双向活塞相连；其中变矩力液缸的一端通过导管与主动锥轮液缸相连，变矩力液缸的另一端通过导管与从动锥轮液缸相连；

其中当步进电机带动双向活塞在变矩力液缸内移动时，变矩力液缸的两端就会产生此消彼长的容积变化，当双向活塞向主动锥轮移动，主动锥轮半径增大，受到金属带约束力以及从动锥轮液缸油液的同步减少的限制，从动锥轮半径同步减小，此时呈现为加速状态，反之当双向活塞向从动锥轮移动，则呈现为减速状态，整个变矩过程锥轮的夹紧力与金属带的张力总体保持不变。

2.根据权利要求1所述的恒压脉冲变矩器，其特征还在于，所述的降温系统由主冷却器、主导流器、从冷却器、从导流器以及连接导管组成，负责主动轮液缸、从动轮液缸的油温处于合理状态，其中主冷却器、主导流器与主动锥轮相连，负责主动锥轮的贴近降温；其中从冷却器、从导流器与从动锥轮相连，负责从动锥轮的贴近降温。

3.根据权利要求1所述的脉冲变矩器，其特征还在于，其中脉冲变矩器具有锁档功能，当关闭变矩力截止阀打开变矩力隔离阀时脉冲变矩器两端的油液连通，由于主、从动轮液缸的油压相同，变矩功能消失为锁档状态；当变矩力隔离阀闭合，变矩力截止阀打开，脉冲变矩器两端液压隔离，变矩功能恢复为解锁状态。

4.根据权利要求1所述的脉冲变矩器，其特征还在于，其中脉冲编码器采用绝对式多圈编码器，其机械式的位置信号及读取方法，档位信号无需记忆，避免了因偶发信号中断导致档位信号丢失当重新获取时又必须停车重启的困扰。

5.根据权利要求1所述的恒压脉冲变矩器，其特征还在于，其中控制系统包含有一种AI系统，由AI模块、数据模块以及触摸屏模块组成；其中AI模块具有对历史数据的学习、分析、记忆存储、匹配以及应用功能，以及特殊工况下的自动安全限档功能；其中数据模块是以发动机目标输入转速为基准的数据库；生成方法为：以车速、负载、路况、天气、驾驶技术及驾驶模式为维度，对车辆在各种工况下所产生的平稳性、安全性、舒适性以及能耗的表现效果进行综合计算，生成最优的目标输入转速数值与安全限档数值；其中AI模块具有语音伺服功能，在方向盘上安装有语音识别按钮，当按住语音识别按钮就能够发出语音指令实施指定档位的功能；触摸屏模块具有蓝牙功能，通过触摸对应的档位键就能够完成在上限档位内的自动升降档。

6.根据权利要求1所述的恒压脉冲变矩器，其特征还在于，其中控制系统还包含一种变矩控制系统，是采用以输出转速为基准的计算方法，当车辆启动后，首先根据工况环境由AI模块从数据库中匹配最优的目标输入转速给TCU，再根据实时输出转速生成目标速比，并进一步生成目标速比脉冲值；然后从脉冲编码器中读取步进电机脉冲值，进一步生成实时速比脉冲值，再将目标速比脉冲数值与实时速比脉冲数值相减获得目标脉冲变量；将实时输入转速与目标输入转速相减生成油门转速差值，并计算出油门脉冲变量，再将油门脉冲变量与目标脉冲变量相加生成动态脉冲总变量；进一步生成步进电机目标脉冲变量，再由步进电机完成脉冲变量的移动，从而获得理想的实时输出转速。

7.根据权利要求1所述的恒压脉冲变矩器，其特征还在于，其中控制系统还包含一种故障检测系统，在同一目标工况下，通过确定实时速比脉冲值与目标速比脉冲值的差值是否在预设范围内，来判断整个脉冲变矩器是否存在故障，通过确定步进电机目标脉冲变量与步进电机脉冲实际变量的差值是否在预设范围内，来判断步进电机段是否存在故障，通过确定双向活塞目标移动值与双向活塞实际移动值的差值是否在预设范围内，来判断传动装置段是否存在故障，通过确定锥轮目标移动值与锥轮实际移动值的差值是否在预设范围内，来判断夹紧力系统段是否存在故障。

8.根据权利要求1所述的恒压脉冲变矩器，其特征还在于，其中控制系统还包含一种故障应急系统，在变速箱与发动机之间设置有液力变矩器，车辆在正常行驶时，液力变矩器充当液力耦合器不参与变矩，在车辆起步、停车以及紧急工况下发动机转速低于设定值时自动开启参与变矩工作；当出现极限工况下的偶发“信号中断”时，脉冲变矩器进入锁档状态，液力变矩器自动启动接管临时变矩任务，当行进一段时间极限工况解除后，首先系统重新读取档位信号，接着液力变矩器进入液力耦合器状态，然后脉冲变矩器解锁继续工作；当脉冲变矩器出现故障不能进行自动变矩时，动压CVT自动启动，车辆进行中低速限档行驶，当动压CVT也发生故障，液力变矩器自动启动，并提示驾驶者进行无害制动停车。

9.根据权利要求1所述的恒压脉冲变矩器，其特征还在于，其中应用于恒压CVT汽车，包括上述的恒压脉冲变矩器。