1.一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其包括蓄电池组、DSP芯片和电压采集电路，其特征在于：所述电压采集电路包括差动放大电路和电压调节电路；

所述蓄电池组包括若干个串联的蓄电池；

单个所述蓄电池的正极和负极分别与差动放大电路的同相输入端及其反相输入端一一对应电性连接，差动放大电路的输出端分别与电压调节电路的输入端和DSP芯片的模拟输入端电性连接，电压调节电路的输出端接地，DSP芯片的I/O端与电压调节电路的总线数据端电性连接。

2.如权利要求1所述的一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其特征在于：所述差动放大电路包括电阻R3‑R5和运算放大器LM358；

单个所述蓄电池的正极和负极分别与差动放大电路的同相输入端及其反相输入端一一对应电性连接，差动放大电路的输出端通过电阻R5分别与电压调节电路的输入端、DSP芯片的模拟输入端和电阻R4的一端电性连接，电阻R4的另一端与差动放大电路的同相输入端电性连接，电阻R3并联在差动放大电路的反相输入端及其输出端之间。

3.如权利要求2所述的一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其特征在于：所述电压调节电路包括数字电位器MAX5432和二极管D30；

所述差动放大电路的输出端通过电阻R5与数字电位器MAX5432的H引脚和二极管D30的负极电性连接，数字电位器MAX5432的H引脚与其W引脚电性连接，数字电位器MAX5432通过SPI总线与DSP芯片的I/O端电性连接，数字电位器MAX5432的W引脚和二极管D30的正极均接地。

4.如权利要求1所述的一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其特征在于：所述电压采集电路还包括第一RLC电路和第二RLC电路；

所述第一RLC电路串联在蓄电池的正极和差动放大电路的同相输入端之间的线路中，第二RLC电路串联在蓄电池负极和差动放大电路的反相输入端之间的线路中。

5.如权利要求4所述的一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其特征在于：所述第一RLC电路包括电感L10、电阻R1和电容C20；

所述蓄电池的正极通过电感L10分别与电阻R1的一端和电容C20的一端电性连接，电阻R1的另一端与差动放大电路的同相输入端电性连接，电容C20的另一端接地。

6.如权利要求1所述的一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其特征在于：还包括二极管钳位保护电路；

所述二极管钳位保护电路并联在差动放大电路的同相输入端及其反相输入端之间的线路中。

7.如权利要求1所述的一种高精度电动汽车电池管理系统控制电路，其特征在于：所述电压采集电路还包括光耦隔离器；

所述差动放大电路的输出端通过光耦隔离器与DSP芯片的模拟输入端电性连接。