1.一种高压共轨发动机的配油转阀，其特征在于：由配油装置、驱动装置和伺服调节装置三部分组成；包括喷油器一(1)，喷油器二(2)，喷油器三(3)，喷油器四(4)，正时带轮(5)，带轮轴(6)，外花键(7‑1)，内花键(7‑2)，阀座(8)，配油口一(8‑1)，配油口二(8‑2)，配油口三(8‑3)，配油口四(8‑4)，进油口(8‑5)，阀芯(9)，梯形凹坑(10)，腰槽(11)，高压共轨腔(12)，光电环(13)，光栅尺(14)，直线电机定子(15)，电机轴(16)；配油装置由四个喷油器、四个配油口、一个进油口(8‑5)、阀座(8)、阀芯(9)、高压共轨腔(12)组成；

圆柱形的阀芯(9)封装在阀座(8)中，阀芯(9)相对阀座(8)既可以轴向滑动也可以转动；配油装置的四个喷油器分别安装在发动机的四个气缸盖上，四个配油口等间隔均匀分布在阀座(8)外圆柱面的同一环面上，四个喷油器分别与四个配油口之间经高压油管连通，其中喷油器一(1)与一缸配油口(8‑1)连通，喷油器二(2)与二缸配油口(8‑2)连通，喷油器三(3)与三缸配油口(8‑3)连通，喷油器四(4)与四缸配油口(8‑4)连通；高压共轨腔(12)经高压油管与进油口(8‑5)连通；配油装置的阀芯(9)是一种三段式圆柱结构，中间有一环形的腰槽(11)，腰槽(11)底部开有径向孔，腰槽(11)与进油口(8‑5)保持常通；阀芯(9)的一端圆柱面上开有一个双侧曲线的梯形凹坑(10)，梯形凹坑(10)底部开有径向孔，梯形凹坑(10)的径向孔与腰槽(11)底部的径向孔之间通过轴向孔导通；

阀芯(9)在转动过程中，梯形凹坑(10)依次与阀座(8)上的一缸配油口(8‑1)、三缸配油口(8‑3)、四缸配油口(8‑4)、二缸配油口(8‑2)接通；阀芯(9)的一端的轴心开有花键孔(7‑

2)，另一端轴心开有轴承座孔；

驱动装置布置在配油装置的阀座(8)的左端，由正时带轮(5)和带轮轴(6)组成；正时带轮(5)与发动机曲轴的正时带轮之间通过齿形皮带连接，正时带轮(5)通过键固定连接在带轮轴(6)的左端部，带轮轴(6)通过轴承与配油装置的阀座(8)连接；带轮轴(6)的右端部为外花键(7‑1)，外花键(7‑1)与阀芯(9)上的内花键(7‑2)连接，实现带轮轴(6)和阀芯(9)之间的轴向同步转动和轴向的相对滑动；

伺服调节装置布置在配油装置的阀座(8)的右端，由光电环(13)、光栅尺(14)、直线电机定子(15)、电机轴(16)组成；光电环(13)固定安装在配油装置的阀座(8)的右端盖内侧，光栅尺(14)固定在电机轴(16)上，电机轴(16)通过轴承支撑在阀芯(9)的右端轴心轴承座孔内，并与阀芯(9)轴向固定连接；光电环(13)和光栅尺(14)可以检测电机轴(16)相对直线电机定子(15)之间的移动位移，并反馈至控制器，从而控制阀芯(9)和阀座(8)之间的相对轴向位置。

2.一种高压共轨发动机的配油转阀的伺服配油方法，其特征在于：使用如权利要求1所述的一种高压共轨发动机的配油转阀，具体操作过程为：发动机曲轴的转动经齿形皮带带动带轮轴(6)等速比、同相位转动；带轮轴(6)经花键传动带动阀芯(9)一体转动；高压共轨腔(12)中的高压油，经高压油管导入进油口(8‑5)，经阀芯(9)中的油路导至梯形凹坑(10)中；当阀芯(9)上的梯形凹坑(10)与阀座(8)上的一缸配油口(8‑1)接通时，经高压油管给喷油器一(1)供油，喷油器一(1)给发动机的气缸一喷油；同理，当阀芯(9)上的梯形凹坑(10)与阀座(8)上的三缸配油口(8‑3)接通时，经高压油管给喷油器三(3)供油，喷油器三(3)给发动机的气缸三喷油；如此实现给发动机的气缸一、气缸三、气缸四和气缸二顺次循环喷油。

3.根据权利要求2所述的一种高压共轨发动机的配油转阀的伺服配油方法，其特征在于：当发动机曲轴转速增加时，阀芯(9)转速也同等增加，电机轴(16)向左移动，推动阀芯(9)向左移动，阀芯(9)上的梯形凹坑(10)相对阀座(8)上的配油口向左移动，梯形凹坑(10)与阀座(8)上的一缸配油口(8‑1)提前接通并延迟断开，接通持续时间加长，此时电机轴(16)与阀座(8)之间保持轴向位置固定，其他各缸的工作情况也是如此；反之，当发动机曲轴转速降低时，阀芯(9)转速也同等降低，电机轴(16)向右移动，带动阀芯(9)向右移动，阀芯(9)上的梯形凹坑(10)相对于阀座(8)上的配油口向右移动，梯形凹坑(10)与阀座(8)上的一缸配油口(8‑1)接通的持续时间缩短，其他各缸也重复这一过程。