1.一种地铁车载储能系统参数确定方法，其特征在于，包括：步骤一、在既定线路和既定车辆下，分别确定mt、mS、ηmech、ηem、ηinv、ηdcdc、ηs、a和v0；

步骤二、根据所选择的超级电容的型号，由超级电容存储的能量和模块质量来确定其能量密度ρ；

步骤三、根据所选择的超级电容的短路电流值，选择IC,max；

步骤四、计算车辆制动时产生的能量为Ebr和车辆产生的制动最大功率Pbr,max；

步骤五、根据所选择的超级电容器参数CS、US,max和IC,max；

其中，mt表示车辆的质量，mS表示超级电容组的质量，ηmech表示齿轮箱的机械效率，ηem表示电机的效率，ηinv表示牵引变流器的效率，ηdcdc表示储能变流器的效率，ηs表示电容组的效率，a表示制动减速度，v0表示制动时的初速，ρ表示超级电容的能量密度，IC,max表示超级电容的单体电容CS最大电流；

根据超级电容组存储能量EESS的放电策略和效率、超级电容器的冷却条件，建立模型来确定最优的超级电容最大工作电流，见式(21)其中，式(21)中IS，maxopt表示最优的超级电容最大电流，N表示储能系统电容组的电容的总数目，Pbr,max表示最大制动功率，Ebr表示车辆制动时产生的能量，CS表示单体电容的容量，UC,max表示超级电容的单体电容CS最高输出电压，US,max表示超级电容的最高输出电压；

车辆制动时产生的能量见式(1)

超级电容组的质量ms的大小和车辆制动时产生的能量为Ebr和选择的超级电容的能量密度ρ见式(2)由式(1)和(2)确定Ebr，见式(3)

所述步骤四中包括计算车辆产生的制动最大功率Pbr,max，见式(7)

2.根据权利要求1所述的一种地铁车载储能系统参数确定方法，其特征在于：还包括超级电容最优的放电深度的确定，见式(20)其中，式(20)中dopt表示超级电容最优的放电深度。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车载储能系统参数确定方法，其特征在于：当以恒定的制动减速度a对车辆进行制动，车辆在制动过程中的速度见式(4)，对应的制动能量的表达式见式(5)v＝v0‑at                                           (4)

4.根据权利要求3所述的一种地铁车载储能系统参数确定方法，其特征在于：所述步骤五中包括计算超级电容配置的电容总数Nmin，见式(19)

5.根据权利要求4所述的一种地铁车载储能系统参数确定方法，其特征在于：所述步骤五后还有步骤六，步骤六、对计算的电容总数，根据电压要求进行推算，确定电容总数，重新推算IC,max、dopt；

步骤六中当dopt＜0.5或N/NS不等于整数，则返回到步骤三，重新进行IC,max的选择，其中，NS表示需串联的超级电容的总数。