1.一种强倾弱弯的梁桥设计方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)获取梁桥的基本设计参数；

(2)以严重超载时，偏载的车道荷载满布为倾覆最不利工况；

(3)求解典型截面的最大弯矩MCk和抗弯承载力MRC，并进一步得到强度超载系数χ；

(4)求解最大抗倾覆承载力MRO和倾覆效应MO，并进一步得到倾覆超载系数κ；

(5)检验是否满足强倾弱弯设计准则χ＜κ，若满足则进入步骤(7)，不满足则进入步骤(6)；

(6)完善抗倾覆措施，再次导入步骤(2)计算；

(7)设计结束，导出设计结果。

2.根据权利要求1所述的强倾弱弯的梁桥设计方法，其特征在于，步骤(3)和步骤(4)中，典型截面的最大弯矩MCk、最大抗倾覆承载力MRO以及倾覆效应MO均在倾覆最不利工况条件下计算。

3.根据权利要求1所述的强倾弱弯的梁桥设计方法，其特征在于，步骤(3)中，强度超载系数χ的计算过程为：(3‑1)以中跨的跨中截面为典型截面，以基本组合计算抗弯承载力设计值乘以钢筋超配系数表征抗弯承载力MRC；当有详细配筋数据时，直接采用上述典型截面实际配筋计算的抗弯强度标准值作为抗弯承载力MRC；

(3‑2)在倾覆最不利工况条件下，按荷载的标准组合计算荷载效应，采用桥梁设计软件计算得到典型截面最大弯矩MCk；

(3‑3)根据MRC和MCK以及强度破坏的临界条件MCK≤MRC，联立计算强度超载系数χ。

4.根据权利要求3所述的强倾弱弯的梁桥设计方法，其特征在于，对于三跨等截面连续梁，抗弯承载力MRC的计算公式为：

2 2

MRC＝1.1×1.0×(1.2ΦqGkl+1.4×2×ΓqQkl+1.4×2×ΨPl)式中，1.1为钢筋超配系数；1.0为结构重要性系数；1.2、1.4分别为荷载作用分项系数；

qGk为上部结构自重集度，2l表示中跨跨长；qQk为公路—I级车道荷载均布荷载标准值；P为公路—I级车道荷载集中荷载标准值；常数Φ、Γ和Ψ分别为α为边中跨比；

典型截面最大弯矩MCk的计算公式为：

2 2

MCk＝ΦqGkl+χ(ΦqQkl+ΨPl)ξ式中，ξ为箱梁活载内力增大系数，根据经验系数法取1.15，或按照修正偏心压力法根据具体的桥梁进行计算。

5.根据权利要求1所述的强倾弱弯的梁桥设计方法，其特征在于，步骤(4)中，倾覆超载系数κ的计算过程为：(4‑1)在倾覆最不利工况条件下，计算倾覆效应MO和最大抗倾覆承载力MRO，其中，倾覆效应MO通过桥梁设计软件得到，最大抗倾覆承载力MRO通过桥梁设计软件或采用公式 计算得到；

其中，dbi为第i个桥墩处抗扭支座间距；Ri为标准组合下第i个抗扭支座处桥墩有效支座的支反力；

(4‑2)根据MO和MRO以及临界倾覆条件MO≤MRO，联立计算倾覆超载系数κ。

6.根据权利要求5所述的强倾弱弯的梁桥设计方法，其特征在于，对于三跨等截面连续梁，倾覆效应MO与最大抗倾覆承载力MRO分别用下式计算：当dbC＝0时，MRO＝ΛqGkldbE+ΛκqQkldbE+HκPdbE当抗扭支座间距dbE＝dbC时，

其中，dbi为第i个桥墩处抗扭支座间距；Ri为标准组合下第i个桥墩处有效支座的支反力；α为边中跨比； 为端支座反力荷载常数；qGk为上部结构自重集度，2l表示中跨跨长；qQk为公路—I级车道荷载均布荷载标准值；P为公路—I级车道荷载集中荷载标准值；ds为允许的最大偏载车道线间距；dbC为中部抗扭支座间距。