1.考虑单隧道限速影响高速公路路段实际通行能力估计方法，其特征在于：包括以下步骤：基于预测路段的道路实际数据，建立道路仿真模型；

基于时空消耗理论，获取预测路段的道路实际通行能力，建立估计模型；

所述估计模型为：

A＝LrWr

Cv＝hsWvt

其中N代表预测路段在有效运行时间为T的时间段内的最大服务车辆数，即通行能力，Cv代表单车的时空消耗，Lr代表的是预测路段中的总的有效长度；Wr代表的是预测路段的有效宽度，hs代表的是车辆在预测路段上运行时的平均安全车头间距；Wv代表的是车辆在预测路段上运行时占据的平均宽度；t代表的是车辆在预测路段上的平均行驶时间，其中C＝AT；

C代表路段的总时空容量，A代表预测路段的有效面积，T代表预测路段的有效运行时间；

将不同的交通流量大小作为输入量，获取根据所述道路仿真模型得到的预测路段的通行能力与根据所述估计模型得到的预测路段的通行能力的偏差；

根据偏差，修正估计模型，得到预测路段的实际通行能力，所述预测路段的实际通行能力表示为：N实际＝n(N隧道L隧道+N外场L外场)/L路段+ΔN其中：N实际代表预测路段实际通行能力，N隧道代表隧道实际通行能力，L隧道代表隧道具有的长度，N外场代表外场实际通行能力，L外场代表外场道路具有的长度，n代表车道数量，L路段代表预测路段的总长度，ΔN代表模型计算结果与仿真结果的偏差。

2.根据权利要求1所述的考虑单隧道限速影响高速公路路段实际通行能力估计方法，其特征在于：所述隧道的实际通行能力的获取方式为：根据布设于隧道附近的交通参数采集设备采集交通流量以及速度数据，进行拟合得到隧道附近的最大交通流量并将其作为隧道部分的道路实际通行能力。

3.根据权利要求1所述的考虑单隧道限速影响高速公路路段实际通行能力估计方法，其特征在于：所述外场实际通行能力的获取方式为：根据多个布设于外场的交通参数采集设备采集交通流量以及速度数据，进行拟合得到外场的最大交通流量并将其作为外场部分的道路实际通行能力。