1.一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，包括轮毂（1）、电机（2）和安装框（3），其特征在于：所述安装框（3）内壁的背面通过连接块固定连接有冷却液管（4），所述冷却液管（4）的一端贯穿安装框（3）并延伸至安装框（3）的另一侧，所述冷却液管（4）延伸至安装框（3）另一侧的一端活动连接有密封塞（36），所述安装框（3）内壁正面的两侧均开设有固定槽（5），且固定槽（5）内壁的正面固定连接有散热器（6），所述安装框（3）的一侧开设有活动槽（7），所述活动槽（7）内壁的顶部和底部之间固定连接有连接杆（8），且连接杆（8）的表面固定连接有散热翅片（9），所述安装框（3）内壁顶部的一侧固定连接有温度传感器（10），所述安装框（3）内壁顶部的另一侧固定连接有数据比较器（11），所述温度传感器（10）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，且数据比较器（11）的输出端通过导线与反馈模块（12）的输入端电性连接，所述反馈模块（12）的输出端通过导线与中央处理系统（13）的输入端电性连接，且中央处理系统（13）的输出端通过导线与数据比较器（11）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与散热器（6）的输入端电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述中央处理系统（13）的输出端通过导线与电机（2）的输入端电性连接，所述中央处理系统（13）的输入端通过导线与电源模块（14）的输出端电性连接，且电源模块（14）的输出端通过导线与温度传感器（10）的输入端电性连接，所述散热器（6）的数量为两个，所述安装框（3）内壁的顶部和底部均开设有安装槽（15），所述安装槽（15）内壁的一侧固定连接有导向杆（16）。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述导向杆（16）的一端固定连接有螺纹杆（17），所述电机（2）的背面固定连接有安装板（18），且安装板（18）的背面固定连接有开设有透气槽（19）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述安装板（18）的顶部和底部均通过连接块固定连接有套筒（20），所述套筒（20）表面的一侧均贯穿安装槽（15）并延伸至安装槽（15）的内部，所述套筒（20）的内壁固定连接有紧固垫圈（21），且紧固垫圈（21）的内壁与导向杆（16）的表面相接触。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述螺纹杆（17）远离导向杆（16）的一端螺纹连接有防护盖（22），所述防护盖（22）的一端贯穿安装槽（15）并延伸至安装槽（15）的一侧。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述导向杆（16）的表面且位于套筒（20）的一端滑动连接有滑动块（23），所述安装槽（15）内壁的一侧与滑动块（23）的一侧之间且位于导向杆（16）的表面固定连接有缓冲弹簧（24）。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述轮毂（1）的表面固定连接有轮胎（25），所述轮毂（1）的左侧活动连接有左端盖（26），所述轮毂（1）的右侧活动连接有右端盖（27）。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述左端盖（26）和右端盖（27）的表面均固定连接有固定环（28），且固定环（28）的表面螺纹连接有螺钉（29）。

9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述螺钉（29）远离固定环（28）的一端与轮毂（1）的表面螺纹连接，所述左端盖（26）和右端盖（27）的表面均开设有散热孔（30），所述左端盖（26）和右端盖（27）相对的一侧均固定连接有石墨烯导热膜（31）。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车驱动用的多盘式大转矩轮毂电机结构，其特征在于：所述安装框（3）一侧的中部通过连接块固定连接有连接轴（32），所述连接轴（32）远离安装框（3）的一端贯穿左端盖（26）和石墨烯导热膜（31）并延伸至左端盖（26）的左侧，所述电机（2）输出轴的一端通过联轴器固定连接有转轴（33），所述转轴（33）远离电机（2）的一端依次贯穿石墨烯导热膜（31）和右端盖（27）并延伸至右端盖（27）的右侧，所述左端盖（26）的左侧且位于连接轴（32）的表面开设有通槽（34），且通槽（34）的内壁固定连接有保护圈（35）。