1.一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于，包括整流变压器、AC/DC充电装置、储能电池、双向DC/DC稳压源和斩波器，所述整流变压器的输入端接电网，二次侧接AC/DC充电装置，所述AC/DC充电装置与储能电池连接，所述储能电池输出端通过双向DC/DC稳压源与有轨电车的供电轨连接，所述斩波器连接在供电轨正极和负极之间，且斩波器上连接有制动电阻；

所述AC/DC充电装置包括依次耦合的交流断路器（101）、交流预充电回路（102）、第一熔断器（103）、第一整流桥模块（104）、第二整流桥模块（105）、母线放电电阻（106）、母线支撑电容（107）、斩波模块（108）、滤波回路电抗器（109）、第一电容（110）、第一输出放电电阻（111）、第一输出熔断器（112）、防反二极管（113）和第一输出隔离开关（114），所述交流预充电回路（102）由接触器、熔断器和电阻串联而成；

所述双向DC/DC稳压源包括依次耦合的隔离刀（201）、输入预充电回路（202）、第二熔断器（203）、第一接触器（204）、输入放电电阻（205）、滤波电容（206）、第一斩波电抗（207）、第二斩波电抗（208）、两相IGBT模组（209）、支撑母排电容（210）、第二输出熔断器（211）、第二输出放电电阻（212）、输出预充电回路（213）、输出接触器（214）和第二输出隔离开关（215），所述输入预充电回路（202）和输出预充电回路（213）都是由接触器、熔断器和电阻串联而成；

所述斩波器包括依次耦合的输入隔离开关（301）、斩波预充电回路（302）、第三熔断器（303）、第二接触器（304）、放电电阻（305）、支撑电容（306）、IGBT模块（307）和制动电阻（308），所述斩波预充电回路（302）由接触器、熔断器和电阻串联而成；

应用于供电系统的供电方法：

步骤一:先进行运行参数初始化,再通过能量管理系统EMS进行远程监控,并通过人机界面进行数据通讯，然后采样数据进行处理；

步骤二:判断供电设备是否存在故障；若是，则封脉冲，跳开关；若否，则进行运行状态判断；

步骤三:当检测到车载电压在1500VDC±5%，且车载电流为正时，判断双向DC/DC工作在Boost升压状态，能量由储能电池流向有轨电车，为负载提供稳压电源；

当车载电流为负时，判断双向DC/DC工作在Buck降压状态，此时有轨电车处于制动过程，能量由有轨电车流向储能电池，在该状态下，若统检测到电压大于1650VDC，则斩波器启动工作，发脉冲，将多余的能量经制动电阻消耗释放；

当检测到车载电压电压消失时，输出待机指令，并封锁脉冲。

2.根据权利要求1所述的一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于：所述储能电池为铅碳电池，额定电压为1200VDC，最高电压1300VDC，当列车启动时电池放电电流能够达到3C,持续时间不低于5S，当列车制动时充电电流能够达到0.5C 1C，持续时间不低于~

5S。

3.根据权利要求1所述的一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于：所述整流变压器为十二脉波整流变压器，整流变压器的变比为380VAC/1150AC。

4.根据权利要求1所述的一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于：所述AC/DC充电装置经二极管整流后斩波降压给蓄电池充电，AC/DC充电装置分为两级，前级采用二极管十二脉波整流，将整流变压器的二次电压整流到1500VDC，后级采用Buck斩波电路，对蓄电池进行恒流恒压充电。

5.根据权利要求1所述的一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于：所述双向DC/DC稳压源以恒定电压1500VDC为有轨电车的供电轨供能，当列车制动时，制动电压达到1650VDC后，双向DC/DC稳压源将一部分能量向储能电池回流，另一部分能量流给斩波器。

6.根据权利要求1所述的一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于：所述斩波器的输入额定电压为1500VDC，最高为1800VDC，制动电压为1650VDC。

7.根据权利要求1所述的一种采用电池储能的有轨电车供电系统，其特征在于：所述双向DC/DC稳压源与有轨电车的供电轨之间设有正极柜，其额定电压为DC1500VDC，最高电压工作电压为DC1800VDC。