1.一种汽车停车辅助装置，包括：设置于墙体上的壳体(10)，其特征在于，还包括：设置于壳体(10)内腔的三级缓冲机构(50)、警报机构(60)，所述的三级缓冲机构(50)活动连接有伸出外界的触发机构(20)，所述的触发机构(20)与警报机构(60)连接，触发机构(20)与壳体(10)之间设置有一级缓冲机构(30)，壳体(10)朝向一级缓冲机构(30)的一侧设置有二级缓冲机构(40)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的触发机构(20)包括开设于壳体(10)内腔底部且连通外界的导向槽(250)，导向槽(250)内设置有可沿导向槽(250)导向方向滑动的滑杆(230)，滑杆(230)一端伸出外界且滑杆(230)顶面高于导向槽(250)顶部，滑杆(230)位于外界的一端设置有触发板(210)，所述的滑杆(230)垂直触发板(210)，触发板(210)背离滑杆(230)的一侧铺设有缓冲橡胶(220)，滑杆(230)背离触发板(210)的一端两侧顶部设置有齿条(240)，齿条(240)延伸方向平行滑杆(230)长度方向，所述的齿条(240)与三级缓冲机构(50)活动连接，滑杆(230)与警报机构(60)连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的一级缓冲机构(30)包括套设于滑杆(230)外部的第二压缩弹簧(320)，所述的第二压缩弹簧(320)介于触发板(210)与壳体(10)之间，触发板(210)与壳体(10)还设置有若干第一压缩弹簧(310)。

4.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的三级缓冲机构(50)包括两竖直设置于壳体(10)内腔底部的旋转轴(510)，旋转轴(510)与壳体(10)活动连接且旋转轴(510)可绕自身轴线转动，两旋转轴(510)关于滑杆(230)对称且两旋转轴(510)临近滑杆(230)位于壳体(10)内腔的一端，两旋转轴(510)外部套设有三受力齿轮(520)，三受力齿轮(520)沿旋转轴(510)延伸方向均匀间隔分布，位移下方的受力齿轮(520)与齿条(240)啮合，三受力齿轮(520)与壳体(10)内壁之间设置有第四压缩弹簧(530)，第四压缩弹簧(530)一端与壳体(10)内壁连接、另一端与受力齿轮(520)边缘连接，第四压缩弹簧(530)轴向垂直滑杆(230)延伸方向，位于最上方的受力齿轮(520)同轴设置有竖直向上延伸的螺纹杆(540)，螺纹杆(540)顶部设置有滑板(550)，滑板(550)底面开设有与螺纹杆(540)匹配的螺纹孔(560)，螺纹杆(540)匹配设置于螺纹孔(560)内，所述的壳体(10)内腔顶部开设有与滑板(550)匹配的导向滑槽，导向滑槽引导方向垂直受力齿轮(520)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的警报机构(60)包括开设于壳体(10)底部内壁的滑槽(630)，滑槽(630)引导方向平行导向槽(250)延伸方向且滑槽(630)与导向槽(250)连通，导向槽(250)内匹配设置有活塞(620)，活塞(620)朝向滑杆(230)的一侧同轴设置有与滑杆(230)连接的连接杆(610)，壳体(10)两侧临近墙体的一端设置有喇叭(650)，喇叭(650)与滑槽(630)之间设置有引导槽(640)，引导槽(640)与滑槽(630)连通且引导槽(640)延伸至喇叭(650)的吹气口。

6.根据权利要求2所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：所述的二级缓冲机构(40)包括设置于壳体(10)背离墙体的一侧两端的连接板(410)，两连接板(410)竖直布置且两连接板(410)相对侧设置有相向延伸的固定轴(430)，固定轴(430)可绕自身轴线转动，固定轴(430)临近连接板(410)的一端同轴套设有旋转齿轮(440)，固定轴(430)悬置端套设有与触发板(210)配合的旋转板(420)，旋转板(420)倾斜布置且旋转板(420)到壳体(10)的距离由上到下的方向逐渐增大，壳体(10)背离墙体的一侧开设有与旋转齿轮(440)对应的安装槽，安装槽引导方向平行滑杆(230)长度方向，安装槽槽口匹配设置有固定套筒(470)，固定套筒(470)设置于安装槽内，固定套筒(470)同轴穿设有拉杆(460)，拉杆(460)一端伸入安装槽内，拉杆(460)另一端伸出外界，拉杆(460)位于安装槽内的一端同轴设置有与安装槽匹配的圆盘(480)，拉杆(460)外部套设有第三压缩弹簧(490)，第三压缩弹簧(490)介于固定套筒(470)与圆盘(480)之间，拉杆(460)位于外界的一端设置有链条(450)，链条(450)背离拉杆(460)的一端与旋转齿轮(440)匹配连接。

7.根据权利要求4所述的一种汽车停车辅助装置，其特征在于：位于最下方的受力齿轮(520)底面设置有摩擦纹。