1.车载VOC处理系统，包括客运汽车本体，所述客运汽车本体的车厢(1)的车厢壁体(2)内部为密闭的客舱(34)，所述车厢(1)的车厢壁体(2)外部为大气环境(33)；

其特征在于：所述车厢(1)的车厢壁体(2)内侧固定设置有VOC气体吸收装置(61)，所述VOC气体吸收装置(61)能实时吸收所述客舱(34)内的VOC气体；

所述VOC气体吸收装置(61)包括竖向的过滤筒体(37)，所述过滤筒体(37)的筒内同轴心固定设置有上隔盘(49)和下隔盘(53)，所述上隔盘(49)的上侧为轴流负压风机柱腔(71)，所述上隔盘(49)与下隔盘(53)之间形成滤网柱腔(45)，所述下隔盘(53)的下侧形成活性炭填充腔(52)；

所述轴流负压风机柱腔(71)的顶部壁体(46)上均布镂空设置有若干排气孔(51)；各所述排气孔(51)将所述轴流负压风机柱腔(71)与客舱(34)连通；所述上隔盘(49)上均布镂空设置有若干第一过气孔(50)，各所述第一过气孔(50)将所述轴流负压风机柱腔(71)与滤网柱腔(45)之间相互连通；所述下隔盘(53)上镂空设置有若干第二过气孔(54)，各所述第二过气孔(54)将所述滤网柱腔(45)与所述活性炭填充腔(52)相互连通；所述活性炭填充腔(52)的下部分内壁上呈圆周阵列均布镂空设置有若干进气孔(36)，各所述进气孔(36)将所述活性炭填充腔(52)与所述客舱(34)相互连通；

所述活性炭填充腔(52)内填充有活性炭颗粒，所述滤网柱腔(45)内重叠设置有若干层过滤网，所述轴流负压风机柱腔(71)内同轴心设置有负压轴流风机(48)；还包括竖向的旋转轴(29)，所述旋转轴(29)的下端同轴心同步连接所述负压轴流风机(48)，所述负压轴流风机(48)随所述旋转轴(29)同步旋转，所述旋转轴(29)与所述顶部壁体(46)上的轴承(81)转动配合；

还包括固定安装的同步轮电机(39)，所述同步轮电机(39)的输出端同步连接有第一同步带轮(38)，所述旋转轴(29)的上端通过单向轴承传动连接有第二同步带轮(41)，所述第一同步带轮(38)与所述第二同步带轮(41)通过同步带(40)传动连接；

所述车厢(1)的前端一侧设置有后视镜壳体(3)，所述后视镜壳体(3)通过支撑臂(5)与所述车厢壁体(2)一体化固定连接；所述后视镜壳体(3)的背风一侧安装有后视镜片(4)；所述后视镜壳体(3)的内部为蓄压空腔结构，所述后视镜壳体(3)前部的迎风面(031)上均布镂空设置有若干迎风孔(35)，各所述迎风孔(35)将所述后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔与大气环境(33)相互连通；所述支撑臂(5)的内部延长度方向设置有第一导风通道，所述第一导风通道的进气端连通所述后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔；

所述车厢壁体(2)上一体化设置有沿客运汽车前后方向延伸的导风箱(43)，所述导风箱(43)的箱体的内部为沿客运汽车前后方向延伸的第二导风通道(26)；所述支撑臂(5)内的第一导风通道的出气端连通所述第二导风通道(26)的前端；

所述第二导风通道(26)靠近客舱(34)的一侧壁为箱体内侧壁(25)，所述第二导风通道(26)远离客舱(34)的一侧壁为箱体外侧壁(24)，所述箱体内侧壁(25)的中部一体化设置有叶轮外壳(27)，所述叶轮外壳(27)的内部为叶轮腔(28)，所述叶轮腔(28)与所述第二导风通道(26)的中部相互连通；所述叶轮腔(28)内转动设置气动叶轮(30)，所述气动叶轮(30)的部分叶轮叶片伸入所述第二导风通道(26)中，所述第二导风通道(26)内流过的气体能带动所述气动叶轮(30)沿轴线旋转；所述气动叶轮(30)同轴心连接在所述旋转轴(29)上；所述旋转轴(29)通过轴承与所述叶轮外壳(27)上的轴承孔(029)转动配合；

所述箱体外侧壁(24)远离所述支撑臂(5)的一端壁体上镂空设置有若干出气孔(14)，各所述出气孔(14)将所述第二导风通道(26)的尾端与大气环境(33)相互连通。

2.根据权利要求1所述的车载VOC处理系统，其特征在于：若干出气孔(14)成矩形阵列分布；所述箱体外侧壁(24)的上下侧分别设置有水平的上导轨(16)和下导轨(18)，所述上导轨(16)的下侧延长度方向设置有上导槽(23)，所述下导轨(18)的上侧延长度方向设置有下导槽(22)；所述箱体外侧壁(24)的外侧壁上滑动设置有方形的出气孔滑盖(15)；所述出气孔滑盖(15)的上端滑动设置在所述上导槽(23)中，所述出气孔滑盖(15)下端滑动设置在所述下导槽(22)中；所述出气孔滑盖(15)能沿所述上导槽(23)/下导槽(22)滑动至覆盖各所述出气孔(14)；

所述下导轨(18)的尾端下侧固定设置有导柱座(6)，所述导柱座(6)靠近支撑臂(5)的一侧固定设置有沿下导轨(18)长度方向延伸的导柱(7)，还包括与所述导柱(7)垂直的活动板(9)，所述活动板(9)上设置有导孔(10)，所述导柱(7)活动穿过所述导孔(10)，所述导孔(10)上套设有复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)位于所述导柱座(6)与所述活动板(9)之间；

还包括与所述活动板(9)垂直连接的过渡板(20)，所述过渡板(20)与所述箱体外侧壁(24)平行，所述过渡板(20)通过连接板(19)与所述出气孔滑盖(15)固定连接，所述过渡板(20)上设置有风动翼板(21)，所述风动翼板(21)与客运汽车的前后方向垂直；

所述上导轨(16)和下导轨(18)靠近支撑臂(5)的一端垂直设置有滑盖限位条(17)；

最远离支撑臂(5)的一列出气孔(14)为常开出气孔(14.2)；各所述常开出气孔(14.2)靠近支撑臂(5)的一侧固定设置有若干滑盖限位桩(12)，所述滑盖限位桩(12)能阻止出气孔滑盖(15)继续做远离支撑臂(5)的运动；

所述车厢壁体(2)的内侧还设置有保护壳体(31)，所述同步轮电机(39)和叶轮外壳(27)均位于所述保护壳体(31)内部。

3.根据权利要求2所述的车载VOC处理系统的工作方法，其特征在于：客运汽车没有开动时，后视镜壳体(3)前部的迎风面(031)不会受到风压，进而第二导风通道(26)内不会产生流动气体，此时气动叶轮(30)不会主动旋转；此时启动同步轮电机(39)，进而带动旋转轴(29)旋转，进而使负压轴流风机(48)旋转，负压轴流风机(48)的旋转使轴流负压风机柱腔(71)内产生持续的向上流动的气流，进而使滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)内产生持续的负压，进而使客舱(34)内的空气通过若干进气孔(36)均匀导入活性炭填充腔(52)中，导入活性炭填充腔(52)中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔(45)中，进入滤网柱腔(45)中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔(71)中，最后轴流负压风机柱腔(71)中的气体通过若干排气孔(51)重新排出到客舱(34)内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)的过程中会吸收大量VOC气体；

客运汽车开动时，后视镜壳体(3)前部的迎风面(031)受到风压，进而使环境空气通过若干迎风孔(35)导入后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔中，然后后视镜壳体(3)内部的蓄压空腔中的蓄压空气通过支撑臂(5)的内部第一导风通道导入第二导风通道(26)中，最终第二导风通道(26)尾端的气体通过若干出气孔(14)重新排出到大气环境(33)中；气体流过第二导风通道(26)的过程中会带动所述气动叶轮(30)沿轴线旋转，气动叶轮(30)的旋转会通过旋转轴(29)带动负压轴流风机(48)旋转，此时不启动同步轮电机(39)负压轴流风机(48)也会旋转，滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)内产生持续的负压，进而使客舱(34)内的空气通过若干进气孔(36)均匀导入活性炭填充腔(52)中，导入活性炭填充腔(52)中的气体在负压作用下向上导入至滤网柱腔(45)中，进入滤网柱腔(45)中的气体在负压作用下向上导入轴流负压风机柱腔(71)中，最后轴流负压风机柱腔(71)中的气体通过若干排气孔(51)重新排出到客舱(34)内，进而使客舱内形成内循环；空气在流过滤网柱腔(45)和活性炭填充腔(52)的过程中会吸收大量VOC气体；

汽车行驶过程中，风动翼板(21)会受到向后的风压，当汽车行驶到到一定速度后，风动翼板(21)所受到的风压会开始克服复位弹簧(8)的弹性张弛力，进而在风压作用下风动翼板(21)带动过渡板(20)、活动板(9)、出气孔滑盖(15)一同沿导柱(7)做远离支撑臂(5)的运动，汽车行驶速度越快，风动翼板(21)所受风压越大，进而使出气孔滑盖(15)向后滑动的程度就越大，进而使排气孔(51)被出气孔滑盖(15)覆盖的数量就越多，进而起到控制第二导风通道(26)内的流量的作用，防止第二导风通道(26)内的气体流量过大，造成气动叶轮(30)出现失速风险；而滑盖限位桩(12)能阻止出气孔滑盖(15)继续做远离支撑臂(5)的运动保证第二导风通道(26)内始终有气流通过，保证气动叶轮(30)能够持续运行。