1.一种用于并联式油电混合动力汽车的模拟实验方法的试验装置，其特征在于，其包括电池、电混合动力变速箱控制器、电混合动力变速箱、测功机、电机以及传感器；所述电池依次连接所述电混合动力变速箱控制器以及所述电混合动力变速箱的电输入端，所述电混合动力变速箱的输出端依次连接所述测功机以及所述电机；所述电混合动力变速箱的机械输入端为空，所述电混合动力变速箱包括电动力模块和变速箱；所述电混合动力变速箱控制器采集所述电混合动力变速箱内的档位；通过所述传感器采集所述电混合动力变速箱输出端的转速以及所述电池的状态通过传感器测得。

2.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，油电混合动力汽车为制动模式时，所述电混合动力变速箱内的电动力模块起到发电机的作用，将动能转换成电能，形成对电混合动力变速箱的转动的阻力作用，电动力模块提供制动转矩；当油电混合动力汽车为驱动模式时，所述电混合动力变速箱内的电动力模块起到电动机的作用，将电能转换成动能，形成对电混合动力变速箱的转动的驱动作用，电动力模块提供驱动转矩。

3.如权利要求2所述的试验装置，其特征在于，所述传感器包括第一传感器和第二传感器；所述电池连接第一传感器，第一传感器采集电池的状态；第二传感器连接至电混合动力变速箱的输出端，电混合动力变速箱的输出端的转速通过第二传感器进行采集。

4.如权利要求1所述的试验装置，其特征在于，所述第二传感器还包括扭矩传感器，其配置用于采集电混合动力变速箱内的电动力模块能提供的转矩。

5.一种并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法，其特征在于，其具体包括如下步骤：

S1：将油电混合动力汽车在城市循环工况下的车速，转换成汽车变速箱输出端的转速，以通过电机进行模拟；

S2：根据汽车变速箱输出端的实时转速和由电混合动力变速箱控制器采集的电混合动力变速箱的当前档位确定发动机的实时转速；电混合动力变速箱的档位变化遵循其自身的换挡规律；

S3：根据油电混合动力汽车在城市循环工况下的车速ua计算电混合动力变速箱输出端的给定角加速度，进而根据电混合动力变速箱输出端的给定角加速度判断汽车的驱动模式、制动模式、停车模式和匀速行驶模式；

S4：根据汽车的给定加速度计算电混合动力变速箱输出端的需求转矩；

S5：根据当前的电池状态和电混合动力变速箱输出端的需求转矩调节电混合动力变速箱控制器，以便控制电混合动力变速箱内的电动力模块提供的转矩；

S6：根据电混合动力变速箱输出端的需求转矩和电动力模块能提供的转矩，确定驱动状态时的发动机的实时驱动转矩或制动状态时的机械制动转矩；

S7：根据发动机实时的转速、转矩和发动机万有特性曲线，确定发动机的油耗并得出节油率。

6.如权利要求5所述的并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法，其特征在于，所述步骤S6中，汽车为驱动模式时，机械制动转矩为零，发动机的实时转矩由电动力模块能提供的转矩和驱动模式时电混合动力变速箱输出端所需要的驱动转矩计算得出；

汽车为制动模式时，发动机实时转矩为零，机械制动转矩由电混合动力模块能提供的转矩、制动模式时电混合动力变速箱输出端所需要的制动转矩和变速箱的传动比计算得出。

7.如权利要求6所述的并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法，其特征在于，汽车制动过程中，制动强度大于0.7时，判断汽车为紧急制动，此时为纯机械制动，电动力模块不工作，不提供制动转矩；车辆需求制动转矩小于或者等于电动力模块能提供的制动转矩时，根据制度强度的要求，调节电混合动力变速箱控制器来合理控制电动力模块提供的制动转矩大小。

8.如权利要求7所述的并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法，其特征在于，汽车制动过程中，电动力模块将动能转换成电能储存在电池中，若电池的电力达到饱和状态，则不再向电池中充电。

9.如权利要求8所述的并联式油电混合动力汽车城市循环工况的模拟实验方法，其特征在于，发动机的实时转矩由电混合动力变速箱输出端的需求驱动转矩经过变速箱的传动比计算减去电动力模块能提供的驱动转矩得到，电动力模块提供的驱动转矩能满足电混合动力变速箱输出端的需求驱动转矩时，驱动转矩由电动力模块提供，发动机的实时转矩为零；机械制动转矩由电混合动力变速箱的输出端的制动转矩减去经过变速箱传动比计算的电动力模块能提供的制动转矩得到，电动力模块提供的制动转矩能满足电混合动力变速箱的输出端的需求制动转矩时，制动转矩由电动力模块提供，机械制动转矩为零。