1.一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述方法是针对存在里程焦虑的用户，由车联网平台通过车载人机交互界面或用户移动端人机交互界面提供改善里程焦虑的服务，包括步骤：(1)采集信息：采集汽车电池状态信息、汽车位置信息、汽车速度信息、汽车输出转矩信息；

(2)计算预计行驶里程：根据以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度、输出转矩持续运行，电池容量下降到不同预设容量比例时的预计行驶里程；

(3)显示可行驶区域：根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示；

(4)推荐充电桩、充电站：在与用户里程焦虑等级对应的焦虑区域显示区域内所有电动汽车充电站或充电桩具体位置，在车载端或用户移动端上按照不同标准对电动汽车充电站或充电桩进行排序推荐；

(5)完成充电导航：获取用户通过人机界面对充电站进行选择的信息，通过调用汽车车载导航系统，将目的地输入为用户选择的充电站，完成充电导航。

2.根据权利要求1所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述电池容量下降的预设容量比例分成至少3个，且比例等梯度下降，最高容量比例小于等于50％。

3.根据权利要求2所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述电池容量下降的预设容量比例为3个，分别对应划分出1、2、3级焦虑区域；

所述1、2、3级焦虑区域的划分是以可行驶区域中心为电动汽车当前位置，不同预计行驶里程为半径，最小半径包括的区域定义为1级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到最高比例；中等半径包括的区域去除1级焦虑区域定义为2级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到中间比例；最大半径包括的区域去除1、2级焦虑区域定义为3级焦虑区域，对应电动汽车行驶到该区域边界电池容量预计将会下降到最小比例。

4.根据权利要求1-3之任一项所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，所述标准包括电动汽车充电站充电功率降序排列、电动汽车充电站或充电桩空余位置降序排列。

5.根据权利要求1-3之任一项所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的方法，其特征在于，还包括下发改善建议：对所述具有里程焦虑的用户，车联网平台定期下发充电行为与驾驶行为改善的建议至人机交互界面，督促用户改正，以减少焦虑。

6.一种基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的系统，其特征在于，所述系统是针对存在里程焦虑的用户，由车联网平台通过车载人机交互界面或用户移动端人机交互界面提供改善里程焦虑的服务，包括：(1)采集信息模块：采集汽车电池状态信息、汽车位置信息、汽车速度信息、汽车输出转矩信息；

(2)预计行驶里程计算模块：根据以上信息计算电动汽车按照当前驾驶速度、输出转矩持续运行，电池容量下降到不同预设容量比例时的预计行驶里程；

(3)可行驶区域显示模块：根据计算出的预计行驶里程，将不同的预计行驶里程对应不同的车辆可行驶区域，定义成不同级别的焦虑区域，在车联网平台、车载人机交互界面和/或用户移动端人机交互界面上实时显示；

(4)充电桩、充电站推荐模块：在与用户里程焦虑等级对应的焦虑区域显示区域内所有电动汽车充电站或充电桩具体位置，在车载端或用户移动端上按照不同标准对电动汽车充电站或充电桩进行排序推荐；

(5)充电导航模块：获取用户通过人机界面对充电站进行选择的信息，通过调用汽车车载导航系统，将目的地输入为用户选择的充电站，进行充电导航。

7.根据权利要求6所述的基于车联网的对里程焦虑用户提供服务的系统，其特征在于，还包括改善建议下发模块：对所述具有里程焦虑的用户，定期下发充电行为与驾驶行为改善的建议至人机交互界面，督促用户改正，以减少焦虑。