1.一种自供电车辆跟踪与撞击报警装置，其特征在于：主体的体腔底壁和顶壁上均设有安装孔，安装孔为方形且其左侧壁上设有倾斜的安装面，体腔的左壁上设有左销孔，体腔端部装有带右销孔的端盖；导销左右两端分别置于左销孔和右销孔内，导销上自左至右依次套有左弹簧、惯性块和右弹簧；惯性块上下两侧都设有由多个激励单元构成的激励器，激励单元的表面由自右至左依次相连的平段、升段和降段构成，升段和降段的升角均为30～

45度；主体的安装面上装有压电振子，压电振子为由基板和压电片粘接而成的悬臂梁型预弯结构，基板预弯半径小于压电片预弯半径，基板靠近惯性块安装，压电振子自由端基板翻边处顶靠在激励器的表面上，基板的翻边的凸起侧与激励器的表面接触；压电振子和安装在端盖上的传感器经不同的导线组与安装在体腔侧壁上的电路板相连，电路板上安装有能量转换及信号发射单元；非工作时基板翻边处顶靠在激励单元表面的平段与升段的交界处，行车加速度变化时压电振子与激励单元的接触点沿激励单元表面的平段‑升段‑降段往复变化，压电振子往复弯曲变形将机械能转换成电能，行车加速度变化过大时左弹簧或右弹簧被压死；具体地，车辆加速时，惯性块向右运动，压电振子自由端与激励单元的接触点沿升段逐渐上移，当接触点移动到升段和降段交界处后，加速度继续增加时接触点沿降段逐渐下移，接触点移动到降段与其相邻的平段交界处时右弹簧被压死，惯性块不再随车辆加速的增加而继续向右移动，压电振子变形量为零；车辆匀速行驶时惯性力为零，惯性块在左弹簧和右弹簧作用下逐步回到其初始状态，压电振子变形量为零；右弹簧被压死的情况下车辆降速行驶时，惯性块在惯性力及左弹簧和右弹簧作用下移动至其初始位置，然后再继续向左运动，这一过程中压电振子自由端与激励单元的接触点沿降段逐渐上移后再沿升段下移，直至移动到升段与平段交界处，左弹簧被压死，惯性块不再向左移动，压电振子变形量为零；压电振子产生的电能经导线传输给电路板，经转换处理供给信号发射单元，信号发射单元将车辆位置及速度信息发射出去；当车辆受到强烈撞击时，报警系统被唤醒并发出求救信号。