1.采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，其包括输入轴、输出轴、换挡装置、变速壳体、档位装置，所述的换挡装置用于被驾驶员手动操作并使档位装置进行换挡，所述的档位装置包括离合控制机构、档位机构，所述的输入轴与输出轴之间轴向平行，且两者均活动安装于变速壳体内并可绕自身轴向转动，并且输入轴的动力输入端伸出变速壳体并与汽车发动机连接，输出轴的动力输出端伸出变速壳体并与汽车差速器连接，所述的档位机构设置于输入轴动力输出端与输出轴动力输入端之间，且离合控制机构用于控制并决定档位机构是否能够接受输入轴转动动力并将其传递至输出轴；

所述的离合控制机构包括离合器、液压控制器，离合器的运动状态可分为内部动力可传递的传递状态、内部动力断开传递的空转状态，液压控制器用于接收换挡装置的换挡信号并决定离合器所处状态为传递状态或空转状态；

所述的离合器包括离合轴、输出件、接收件，输出件与接收件均安装于离合轴外部，且接收件用于接收输入轴的转动动力、输出件用于向档位机构输出转动动力且转动动力经档位机构输出至输出轴；

所述的输出件包括离合罩壳，离合罩壳为一端开口、一端封闭的圆形筒体且其封闭端同轴开设有安装孔，离合罩壳通过安装孔同轴活动安装于离合轴外部且两者之间的转动互不干涉，离合罩壳的开口端匹配安装有呈环形结构的离合端盖且离合罩壳的封闭端同轴设置有安装凸起，离合罩壳的腔壁沿自身圆周方向阵列设置有若干组从动牙；

所述的接收件设置于离合罩壳内，接收件包括分离弹簧、导向块、驱动套筒、嵌合块、连接杆；

所述的驱动套筒与离合轴之间设置有连接件且两者之间通过连接件进行动力连接传递，并且驱动套筒沿离合轴轴向发生位移时，离合轴可持续向驱动套筒输出动力，连接件包括设置于离合轴外圆面的外花键、设置于驱动套筒内圆面的内花键；

所述的导向块为圆形环体结构，导向块同轴活动安装于驱动套筒外部，且导向块的两端面分别与离合罩壳腔底和离合端盖接触，导向块可绕自身轴向转动并被限制沿自身轴向发生位移；

所述的导向块的外圆面同轴设置有呈弧槽结构的放置槽，导向块朝向离合端盖的端面开设有贯穿至自身内圆面的避让槽，导向块内还设置有用于放置槽与避让槽之间连接的导向孔且导向孔的引导方向平行于导向孔在导向块位置处的导向块的直径方向，所述的驱动套筒的外圆面设置有铰接凸起且铰接凸起自由端位于避让槽内；

所述的嵌合块为弧体结构且嵌合块同轴放置于放置槽内，嵌合块的内弧面设置有连接凸起且连接凸起自由端穿过导向孔并位于避让槽内，连接凸起与导向孔之间构成滑动导向配合，嵌合块的外弧面阵列设置有与从动牙相对应匹配的主动牙，且主动牙与从动牙之间以牙嵌方式进行嵌入/分离；

所述的连接杆的一端与设置于驱动套筒外圆面的铰接凸起铰接、另一端与设置于嵌合块内弧面的连接凸起铰接，并且连接杆与驱动套筒外圆面的铰接凸起铰接处构成的铰接轴芯线以及连接杆与连接凸起铰接处构成的铰接轴芯线均垂直于导向块的直径方向；

所述的嵌合块沿离合轴的圆周方向阵列设置有三组，所述的连接杆、设置于导向块上的放置槽/避让槽/导向孔、设置于驱动套筒外圆面的铰接凸起均对应设置有三组；

所述的离合罩壳的腔底同轴设置有容置槽，所述的分离弹簧套设于离合轴外部，且分离弹簧的一端与容置槽槽底抵触、另一端与驱动套筒抵触，并且分离弹簧的弹力使驱动套筒做远离离合罩壳封闭端的运动并使主动牙与从动牙分离；

所述的档位机构包括同轴固定于设置于离合罩壳封闭端的安装凸起外部的主动齿轮、同轴固定于输出轴外部并与主动齿轮啮合的从动齿轮。

2.根据权利要求1所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的液压控制器安装于离合轴外部并位于驱动套筒背离离合罩壳封闭端的一侧，并且液压控制器内储存有液压油，液压控制器包括液压管道二、过渡阀、推送构件；

所述的过渡阀包括过渡阀壳，过渡阀壳环形板体且过渡阀壳通过轴承安装于离合轴外部，过渡阀壳背离驱动套筒的端面设置有过渡槽且过渡阀壳背离驱动套筒的端面匹配安装有过渡阀盖，过渡阀壳朝向驱动套筒的端面设置有与过渡槽接通的接通嘴、轴向平行于离合轴轴向且与过渡槽接通的固定套筒；

所述的液压管道二与接通嘴连接接通；

所述的推送构件包括推送板、推送泵，推送板为环形板体且推送板通过轴承安装于离合轴外部，并且推送板位于过渡阀与驱动套筒之间，推送板朝向驱动套筒的端面还同轴设置有推送凸起且推送凸起自由端与驱动套筒接触；

所述的推送泵设置于推送板与过渡阀壳之间，推送泵包括推送泵壳、推送活塞、推送活塞杆，所述的推送泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其封闭端开设有穿设孔，并且推送泵壳的开口端密封固定于固定套筒内，所述的推送活塞设置于推送泵壳内且两者之间构成滑动导向配合，所述的推送活塞杆的一端与推送活塞固定连接、另一端穿过穿设孔并与推送板固定连接；

所述的推送泵沿过渡阀壳圆周方向阵列设置有三组，设置于所述的过渡阀壳上的固定套筒对应设置有三组。

3.根据权利要求2所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的离合控制机构设置有四组并分别为离合控制机构一/二/三/四，离合控制机构一的离合轴动力输入端与输入轴动力输出端同轴固定连接，离合控制机构一的离合轴动力输出端与离合控制机构二的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构二的离合轴动力输出端与离合控制机构三的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构三的离合轴动力输出端与离合控制机构四的离合轴动力输入端同轴固定连接，离合控制机构四的离合轴动力输出端活动安装于变速壳体上，所述的输入轴绕自身轴向转动并同步牵引四组离合控制机构的离合轴同步转动；

所述的档位机构对应设置有四组，并且四组档位机构内的齿轮比均不同。

4.根据权利要求3所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的换挡装置包括安装罩壳、变速杆、阻力机构、液压传递机构，变速杆用于被驾驶员手动操作，阻力机构用于在变速杆移动过程提供阻力并使驾驶员更好感应档位调整的结果，液压传递机构用于将变速杆的换挡信号传递至液压控制器；

所述的安装罩壳安装于汽车驾驶位右手一侧，安装罩壳的上端面开设有呈正十字形的换挡引导孔，所述的变速杆的一端通过球铰接方式安装于安装罩壳内、另一端穿过换挡引导孔并位于安装罩壳上方，变速杆位于换挡引导孔中心位置处时为空挡、位于换挡引导孔的四角处时分别为一/二/三/四档，并且一档与离合控制机构一对应、二挡与离合控制机构二对应、三挡与离合控制机构三对应、四挡与离合控制机构四对应。

5.根据权利要求4所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的安装罩壳内水平设置有阻力槽且阻力槽靠近安装罩壳上端面，并且阻力机构设置于阻力槽内，所述的阻力机构设置有四组且分别位于空挡与一/二/三/四档之间；

所述的阻力槽的槽深方向垂直于空挡与自身对应阻力机构档位之间的引导方向，所述的阻力机构包括阻力板、阻力弹簧，阻力板水平放置于阻力槽内且阻力板部分位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方，阻力板沿变速杆挂自身对应档位的挂挡方向的两侧面均为阻力斜面，且两阻力斜面之间的距离沿阻力槽的槽深方向并由槽口指向槽底递增；

所述的阻力弹簧的一端与阻力槽槽底固定连接、另一端与阻力板固定连接，且阻力弹簧的弹力使阻力板做远离阻力槽槽底的运动，阻力弹簧沿变速杆挂自身对应档位的挂挡方向阵列设置有两组。

6.根据权利要求5所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的液压传递机构对应设置有四组并分别与一/二/三/四档对应，液压传递机构包括液压管道一、储存有液压油的液压泵，液压泵包括液压泵壳、液压活塞、液压活塞杆、复位弹簧，液压泵壳为一端开口、一端封闭的壳体结构且其开口端固定于安装罩壳的侧面，并且其封闭端设置有连接嘴，所述的液压活塞设置于液压泵壳内且两者之间构成滑动导向配合；

所述的安装罩壳的侧面设置有用于自身内腔与液压泵壳之间接通的避让孔，所述的液压活塞杆的延伸方向平行于空挡与自身对应档位之间的引导方向，液压活塞杆的一端与液压活塞固定连接、另一端穿过避让孔并位于空挡与自身对应档位之间的区域正下方且另一端为推动端。

7.根据权利要求6所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的复位弹簧的一端与液压泵壳的腔底抵触、另一端与液压活塞抵触，且复位弹簧的弹力推动液压活塞做远离液压泵壳封闭端的运动；

所述的液压管道一与连接嘴连接接通。

8.根据权利要求6所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，四组所述的液压传递机构分别为与一档对应的液压传递机构一、与二挡对应的液压传递机构二、与三挡对应的液压传递机构三、与四挡对应的液压传递机构四；

所述的液压传递机构一的液压管道一与离合控制机构一的液压管道二连接接通，液压传递机构二的液压管道一与离合控制机构二的液压管道二连接接通，液压传递机构三的液压管道一与离合控制机构三的液压管道二连接接通，液压传递机构四的液压管道一与离合控制机构四的液压管道二连接接通。

9.根据权利要求8所述的采用离合液压换挡方式的汽车变速箱，其特征在于，所述的液压活塞杆推动端设置有过渡块，且过渡块朝向空挡的侧面为弧面结构；

所述的液压传递机构还包括与液压泵壳连接接通的加油管道，加油管道的自由端可拆装式匹配安装有封闭塞。