1.一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：包括电子控制器(1)、充电电池(2)、电源开关(3)和若干相互串联的电池模组；所述电子控制器(1)、充电电池(2)、电源开关(3)与电池模组串联设置；所述电池模组包括由若干相互并联的单体电池(201)所构成的电池组；所述电池模组还包括电子开关、放电电阻、正极侧继电器和负极侧继电器；所述电子控制器(1)与正极侧继电器、负极侧继电器控制连接；若干电池模组内的正极侧继电器、负极侧继电器之间相互电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述电池模组包括第一模组(61)、第二模组(62)和第三模组(63)；所述电子控制器(1)上电性连接设置有充电开关(4)、第一模组放电开关(5)、第二模组放电开关(6)、第三模组放电开关(7)和均衡开关(8)；若干所述电池模组的串联电路上还设置有常开继电器(9)；所述第一模组(61)包括第一正极侧继电器(10)、第一电子开关(11)、第一放电电阻(12)、第一电池组(13)和第一负极侧继电器(14)；所述第二模组(62)包括第二正极侧继电器(15)、第二电子开关(16)、第二放电电阻(17)、第二电池组(18)和第二负极侧继电器(19)；所述第三模组(63)包括第三正极侧继电器(20)、第三电子开关(21)、第三放电电阻(22-a)、第三电池组(23-a)和第三负极侧继电器(24-a)；所述电池模组内的正极侧继电器和负极侧继电器具体采用5端子继电器。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：还包括防护装置(99)；所述电池包防护装置(99)包括相互电性连接的第一接线板(22)和第二接线板(23)；若干所述单体电池(201)夹持设置在第一接线板(22)、第二接线板(23)之间；所述第一接线板(22)背向单体电池(201)的一侧贴合设置有第一导热板(24)；所述第二接线板(22)背向单体电池(201)的一侧贴合设置有第二导热板(25)；所述第一导热板(24)沿自身长度方向的两端安装有第一面板(26)和第二面板(27)；所述第一面板(26)上嵌设有第三接线板(261)；所述第三接线板(261)面向单体电池(201)的一侧与第一接线板(22)、第二接线板(23)电性连接；所述第三接线板(261)背向单体电池(201)的一侧设置有接线孔。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述第一导热板(25)背向第一接线板(22)的一侧安装有通风板(28)；所述通风板(28)内部沿第一导热板(24)的长度方向设置有流通孔(281)；所述流通孔(281)靠近第一面板(26)的一端上对应设置有排风扇(282)；所述第一面板(26)上设置有第一通风口(261)；所述通风口(261)与排风扇(282)位置对应；所述第二面板(27)靠近第二接线板(22)的一侧上设置有第二通风口(271)；所述第一导热板(24)、第二导热板(25)之间连接安装有第一防护板(29)和第二防护板(30)；所述第一防护板(29)沿第一导热板(24)的长度方向的两端分别与第一面板(26)和第二面板(27)连接；所述第二防护板(30)沿第一导热板(24)的长度方向的两端分别与第一面板(26)和第二面板(27)连接。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述通风板(28)内的流通孔(281)相互间隔设置有多个，具体包括第一流通孔(282)和第二流通孔(283)；所述排风扇(282)的进风口与第一流通孔(282)对应配合；若干所述第二流通孔(283)分布在第一流通孔(282)的周围；所述第二流通孔(283)与第一流通孔(282)连通设置。

6.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述第二面板(27)上的第二通风口(271)处设置有进气装置(31)；所述进气装置(31)底部设置有风孔；所述进气装置(31)内设置有气体通道；所述风孔通过气体通道与第二通风口(271)连通；所述进气装置(31)侧面嵌设有滤板(312)；所述滤板(312)对应设置在气体通道的路径上；所述进气装置(31)顶部设置有储物槽；所述储物槽顶部铰接设置有翻盖(314)。

7.根据权利要求4所述的一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统，其特征在于：所述第一防护板(29)面向第一面板(26)的一端内侧设置有第一嵌槽(291)；所述第二防护板(30)面向第一面板(26)的一端内侧设置有第二嵌槽(301)；所述第一面板(26)面向第二面板(27)的一侧上设置有第一传导片(262)和第二传导片(263)；所述第一传导片(262)与第一嵌槽(291)嵌套配合，且背向第一嵌槽(291)的一侧设置有第一温度传感器；所述第二传导片(263)与第二嵌槽(301)嵌套配合，且背向第二嵌槽(301)的一侧设置有第二温度传感器。

8.一种电动汽车动力电池主动均衡实验系统的实验方法：包括以下步骤，步骤一，充电阶段；电源开关(3)、充电开关(4)闭合，电子控制器(1)控制常开继电器(9)的触点闭合，6个5端子继电器的1号与3号端子导通，利用充电电池(2)给3个模组充电，各模组的电压值反馈给电子控制器(1)，当某个模组的电压值达到最高限值时，电子控制器(1)会自动使常开继电器(9)的触点断开；使用电压表也对各模组电压进行监控，可根据需要手动断开实验电池充电开关(4)，退出充电工况；

步骤二，放电阶段；电源开关(3)闭合，第一模组放电开关(5)、第二模组放电开关(6)和第三模组放电开关(7)的部分或全部闭合，电子控制器(1)控制相应的模组电子开关导通、对应的模组电阻放电发热消耗模组电能，电压表对各模组电压进行监控，可根据需要手动断开相应模组放电开关，退出模组放电工况；当某个模组的电压值达到最低限值时，电子控制器(1)也会自动断开相应的模组电子开关、使该模组退出放电工况；

步骤三，均衡阶段；电源开关(3)、均衡开关(8)闭合，电子控制器(1)根据各模组电压值确定是否需要均衡，如需均衡，电子控制器(1)控制常开继电器(9)的触点闭合，同时，电子控制器(1)控制第一正极侧继电器(10)、第一负极侧继电器(14)、第二正极侧继电器(15)、第二负极侧继电器(19)、第三正极侧继电器(20)、第三负极侧继电器(24)的第四端子(1-d)和第五端子(1-e)之间的线圈形成电流回路，6个5端子继电器的第二端子(1-b)和第三端子(1-c)导通，第一电池组(13)、第二电池组(18)、第三电池组(23)相互并联进行均衡，直到达到目标值；如不需均衡，可先给某模组放电、再做均衡实验。