1.一种可变摩擦力阻尼器的汽车减震器，其特征在于：它包括底板、安装壳、触发板、减震弹簧、驱动机构、驱动杆、轴套、导向半圆槽、第一圆形螺纹孔，其中安装壳的一端开有一个与安装壳内侧相通的第一圆形螺纹孔；安装壳的外圆面上对称地开有两个导向半圆槽；

安装壳安装在底板上侧；驱动杆上下两端的外圆面上开有沿轴线方向的环形齿牙；驱动杆的中间具有外螺纹；驱动杆通过其上的外螺纹和安装壳上第一圆形螺纹孔的配合安装在安装壳上；触发板的一端安装有轴套；触发板通过轴套与驱动杆上端的配合安装在驱动杆上侧；两个减震弹簧对称地安装在触发板与底板之间；两个驱动机构安装在触发板与底板之间且位于两个减震弹簧的两侧；

上述驱动机构包括第一齿条、第一齿轮、第一导向支撑、驱动圆板、第二圆形孔、第一转轴、第一支撑、扇形块、导向方槽、导向弧形槽、弧形导槽、第二转轴、第二齿轮、第三齿轮、第三转轴、第二支撑、第三支撑、第四转轴、第四齿轮、涡卷弹簧、弹簧固定支撑、第四支撑、第五支撑、第六支撑、压缩弹簧、伸缩杆、触发压板、凸轮、单向环、第五转轴、触发限制机构、摩擦弧形板，其中驱动圆板一端的中间位置上开有第二圆形孔；驱动圆板安装在安装壳的内圆面上；第一转轴通过两个第一支撑安装在驱动圆板下侧；第一齿轮安装在第一转轴上；第一齿轮通过其一端外圆面上的齿牙与驱动杆下端的齿牙啮合；第一齿条通过两个第一导向支撑安装在驱动圆板的下侧；第一齿条的一端穿过安装壳上两个导向半圆槽中的其中一个导向半圆槽，位于安装壳外的一侧；第一齿条的另一端穿过安装壳上的另一个导向半圆槽位于安装壳外的另一侧；第一齿条与第一齿轮另一端外圆面上的齿牙啮合；

扇形块的一端开有导向方槽；导向方槽的下侧开有弧形导槽；弧形导槽的下侧开有导向弧形槽；导向弧形槽贯通扇形块的内外两弧面；扇形块安装在底板的上侧；第一齿条与扇形块上的导向弧形槽配合；

摩擦弧形板安装在扇形块上的弧形导槽内；摩擦弧形板与第一齿条配合；两个伸缩杆对称地安装在摩擦弧形板的上侧且位于扇形块上的导向方槽内；触发压板安装在两个伸缩杆的上侧；触发压板与摩擦弧形板之间安装有两个压缩弹簧；两个压缩弹簧分别嵌套于两个伸缩杆的外侧；触发压板与导向方槽配合；

第五转轴的一端通过第六支撑安装在扇形块的上侧；两个凸轮分别通过两个单向环安装在第五转轴上；两个凸轮上分别安装有一个涡卷弹簧；涡卷弹簧的内端安装在对应的凸轮上；涡卷弹簧的外端通过弹簧固定支撑固定安装在扇形块的上侧；两个凸轮分别与触发压板配合；触发限制机构通过第四支撑安装在扇形块的上侧；触发限制机构的一侧与第五转轴连接；第二转轴的一端具有锥齿；第二转轴通过第五支撑安装在扇形块的上侧；第二转轴未具有锥齿的一端与触发限制机构的另一侧连接；

第三转轴的一端具有锥齿；第三转轴通过第二支撑安装在安装壳的上侧；第三转轴上的锥齿端与第二转轴上的锥齿端啮合；第二齿轮安装在第三转轴上；第四转轴通过第三支撑安装在安装壳的上侧；第四齿轮安装在第四转轴上；第四齿轮与驱动杆上位于上端的齿牙啮合；第三齿轮安装在第四转轴上；第三齿轮与第二齿轮啮合；

驱动杆穿过第二圆形孔；

上述驱动圆板通过轴承安装在安装壳的内圆面上；

上下移动的驱动杆转动带动驱动圆板转动；

上述触发限制机构包括触发驱动外轮、触发驱动内轮、离心块、离心弹簧、离心槽、驱动片、第一圆槽、第二圆槽、第三圆形孔，其中触发驱动内轮一端的外圆面上周向均匀地开有多个离心槽；每个离心槽内分别安装有一个离心块；每个离心块与对应的离心槽底端之间分别安装有一个离心弹簧；触发驱动内轮安装在第二转轴上；触发驱动外轮的内侧开有第一圆槽；第一圆槽的一侧开有与外界相通的第三圆形孔；第一圆槽的另一侧开有第二圆槽；

多个驱动片周向均匀地安装在触发驱动外轮上第二圆槽的内圆面上；触发驱动外轮通过第一圆槽与触发驱动内轮未开有离心槽一端的外圆面的配合安装在触发驱动内轮上；触发驱动外轮上所安装的驱动片与触发驱动内轮上所安装的离心块配合；触发驱动外轮上的第三圆形孔与第二转轴配合；触发驱动外轮与第五转轴连接；

上述离心块上位于触发驱动内轮外侧的一端对称地具有两个弧形面；

上述两个凸轮分别与触发压板配合；在初始状态下两个凸轮上凸起的一侧分别朝向触发压板的左右两侧。

2.根据权利要求1所述的一种可变摩擦力阻尼器的汽车减震器，其特征在于：作为两个涡卷弹簧的替换方案为两个板簧。

3.根据权利要求1所述的一种可变摩擦力阻尼器的汽车减震器，其特征在于：上述减震弹簧为压缩弹簧；离心弹簧为压缩弹簧。