1.一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：

步骤一：对地铁隧道结构杂物进行密集凿毛，采用高压风对隧道的地面进行清洗；

步骤二：将步骤一中产生的杂物清除，并对施工隧道内产生的积水进行抽除；

步骤三：在步骤二处理后的隧道内壁布设钢筋网，在钢筋网上设置混凝土保护层砂浆垫块；

步骤四：在步骤三处理后的隧道中铺设轨排，并采用可拆卸式锁死螺栓对轨排进行固定连接；

步骤五：对步骤四处理后的轨排进行混凝土浇筑；

其中，该方法采用的可拆卸式锁死螺栓包括一号螺帽(1)、一号螺杆(11)和一号螺母(12)，所述一号螺杆(11)与一号螺帽(1)同轴固定安装在一号螺帽(1)的底表面，所述一号螺母(12)套于一号螺杆(11)的外层；所述一号螺杆(11)远离一号螺帽(1)的底表面上设有贯穿至一号螺帽(1)底表面的一号通孔(13)；所述一号螺帽(1)的上表面设有贯穿至一号通孔(13)的二号通孔(14)；所述一号螺帽(1)的上表面固定安装有锁紧件(15)；所述一号螺杆(11)外壁径向设有贯穿至一号通孔(13)的四个限位槽(16)，四个限位槽(16)按圆周排列的方式均匀分布；所述四个限位槽(16)中均设有摩擦块(17)，所述一号通孔(13)中设有与摩擦块(17)处于同一水平面的安装板(18)；所述安装板(18)通过支架与一号通孔(13)的内壁固定连接，安装板(18)和摩擦块(17)之间固定连接有设有弹性件(19)；所述弹性件(19)用于将摩擦块(17)向远离安装板(18)的一侧推动；所述摩擦块(17)的内侧表面与钢丝绳(2)的一端连接；所述钢丝绳(2)的另一端穿过安装板(18)、一号通孔(13)、二号通孔(14)和锁紧件(15)连接、其用于将摩擦块(17)拉紧来使弹性件(19)被压缩变形。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述锁紧件(15)为螺钉(21)，所述一号螺帽(1)的上表面的轴心位置设有二号螺纹孔(22)，所述二号螺纹孔(22)用于配合螺钉(21)使用；所述螺钉(21)通过与二号螺纹孔(22)配合用于使钢丝绳(2)对摩擦块(17)拉紧。

3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述螺钉(21)中的二号螺帽(23)下表面设有圆环槽(24)，所述圆环槽(24)内设有圆环形的转动块(25)；转动块(25)与钢丝绳(2)的顶端端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述安装板(18)为圆盘型，且安装板(18)的上表面，且安装板(18)的侧表面设有矩形槽(26)，所述矩形槽(26)中转动安装有滑轮(27)，所述安装板(18)的上表面设有贯穿至矩形槽(26)的三号孔(28)；所述滑轮(27)通过与三号孔(28)配合来对钢丝绳(2)进行牵引。

5.根据权利要求4所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述弹性件(19)为螺旋弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧(29)中的一种。

6.根据权利要求5所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述气体弹簧(29)拉伸后长度不能减小、其用于防止摩擦块(17)向着安装板(18)的一侧运动。

7.根据权利要求6所述的一种地铁轨道铺轨方法，所述气体弹簧(29)包括推杆(3)、活塞板(31)和缸体(32)，所述推杆(3)通过活塞板(31)滑动安装在缸体(32)中；其特征在于：所述缸体(32)内壁上设有限位单元(33)、其用于使活塞板(31)单向运动；所述限位单元(33)包括挡块(34)和三号弹簧(35)；所述缸体(32)的内壁上设有多组安装槽(36)，所述挡块(34)通过三号弹簧(35)固定安装在安装槽(36)中；所述挡块(34)相对与活塞板(31)的一面为弧形面、挡块(34)相背与活塞板(31)的一面为平面，其用于控制活塞板(31)单向运动。

8.根据权利要求7所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述多组安装槽(36)的数量为至少两组，且安装槽(36)和挡块(34)的数量保持一致，多组安装槽(36)沿着缸体(32)的轴向位置均匀分布；所述多组安装槽(36)中的每一组安装槽(36)包含三个安装槽(36)；所述三个安装槽(36)沿着缸体(32)的径向来按照圆周排列的方式均匀分布。

9.根据权利要求8所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述多组安装槽(36)中相邻两组安装槽(36)之间、其相近两个安装槽(36)的连线与缸体(32)的轴线方向交错，其用于避免多块活塞板(31)重复摩擦挡块(34)的同一部位。

10.根据权利要求7所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述推杆(3)位于缸体(32)外侧的部位与缸体(32)的外表面之间固定设有卡扣(37)、其用于通过推杆(3)来对活塞板(31)进行挤压。