1.一种多类型电动汽车充电站的选址协调配置方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1，进行私家车充电站建模，得到私家车充电站选址模型；

步骤2，进行公交车充电站建模，得到公交车充电站选址模型；

步骤3，采用免疫算法分别对私家车充电站选址模型和公交车充电站选址模型进行求解，得到的私家车充电站的站址坐标为(j1，k1)，公交车充电站站址坐标为(j2，k2)；

步骤4，根据以下规则确定电动汽车充电站站址：

1)当 则充电站站址坐标为

2)当 则充电站站址坐标为(j1，k1)；

式中r表示私家车充电站的站址和公交车充电站站址距离。

2.根据权利要求1所述的多类型电动汽车充电站的选址协调配置方法，其特征在于，步骤1中所述私家车充电站选址模型为：minu＝νw1+ζw2+τw3+w4-w5   (1)式(1)中，w1为充电站初始建设需要的成本；w2为每年运营成本；w3为用户充电所消耗的成本；w4为充电站服务区域内消防站和大规模居住地时的有利因素加成，w5为充电站服务区域内有商业区的妨碍因素减成，ζ，τ，υ分别为各成本所占权重。

3.根据权利要求2所述的多类型电动汽车充电站的选址协调配置方法，其特征在于，所述充电站初始建设需要的成本w1根据下式(2)确定：所述每年运营成本w2根据下式(3)确定：

所述用户充电所消耗的成本w3根据下式(4)确定：

所述加成w4根据下式(5)确定：

w4＝gyi+β   (5)

所述减成w5根据下式(6)确定：

w5＝λxi   (6)

私家车充电站选址模型的约束条件为：

dij≤ri   (7)

ljiaji≤ψ   (9)

式中，m为私家车充电站个数；hi为第i个私家车充电站房租费用；j为第j个需求点，fi为基本设施建设费用；k为充电站成本回收率；μ为投资回收年限；α为运营成本折算为初始成本的折算系数；lji为需求点j到充电站i经过的路口数为lji；tji为电动汽车经过每个路口需要等待红灯的平均时间；dij为j需求点到充电站i的距离；va为电动汽车在市区行驶的平均速度；δ为用户的时间成本系数；q为充电站服务半径内需求点个数；g为充电站周围有居民区时加成系数，yi为充电站附近居民区小区数量，β为充电站周围有医院消防站时加成系数；λ表示加成系数；xi表示x米内商业区的个数；ri为第i个充电站的服务半径；ui为第i个充电站可以充电的充电桩数；p为总的需求车辆数；ψ为客户能忍耐的最长总等红灯时间。

4.根据权利要求1所述的多类型电动汽车充电站的选址协调配置方法，其特征在于，步骤2中所述公交车充电站选址模型为：公交车充电站选址模型的约束条件为：

Zij≤hj，i∈N，j∈Mi   (12)

Zij，hj∈(0，1)，i∈N，j∈Mi   (14)dij≤s   (15)

其中，N＝{1，2，…，n}表示公交站台集合；Mi表示到公交站台i的长度不大于s的备选充电站集合， wi表示站台处车次数量即公交车充电需求量；dij表示某个公交站台i和最近充电站j的相距路程；Zij为0—1变量，当其为1时，表示公交站台j的需求量由充电站j供应，否则Zij＝0；hj为0—1变量，当其为1表示确定j点为充电站；s表示对应的充电站和其服务的公交站台之间的上限距离；式(11)表示每个路网节点只能到一个充电站充电；

式(12)表明没有充电站的地方没有路网节点；式(13)表示区域内规划的充电站数量为p；式(14)表示变量Zij和hj是0-1变量；式(15)表示对应节点处的电动汽车在充电站的充电范围内。