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专利号: 2018101023850
申请人: 淮阴工学院
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
专利领域: 工程元件或部件;为产生和保持机器或设备的有效运行的一般措施;一般绝热
更新日期:2024-10-29
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.一种五挡机械式自动变速器变速系统,其特征在于,该系统包括箱体、输入轴(1)、输出轴(26)、中间一轴(10)、中间二轴(14)、倒挡轴(12)、一挡主动齿轮(8)、二挡主动齿轮(7)、三挡主动齿轮(3)、四挡主动齿轮(6)、五挡主动齿轮(2)、倒挡主动齿轮(9)、一挡被动齿轮(17)、二挡被动齿轮(18)、三挡被动齿轮(22)、四挡被动齿轮(20)、五挡被动齿轮(24)、倒挡被动齿轮(15)、倒挡中间齿轮(13)、输入轴常啮合齿轮(28)、中间一轴常啮合齿轮(5)、输出轴常啮合齿轮(21)、中间二轴常啮合齿轮(27)、一倒挡同步器(16)、二四挡同步器(19)、三五挡同步器(23)组成;所述箱体由左箱体(25)、右箱体(11)和支撑体(4)连接装配而成,左箱体(25)和支撑体(4)构成箱体左腔,右箱体(11)和支撑体(20)构成箱体右腔,输入轴(1)安装在左箱体(25)和支撑体(4)上的输入轴轴承孔上;位于变速器左腔的输入轴(1)部分从左到右固装有五挡主动齿轮(2)和三挡主动齿轮(3);位于变速器右腔的输入轴(1)右端固装输入轴常啮合齿轮(28),中间一轴(10)安装在支撑体(4)和右箱体(11)的中间一轴轴承孔上,位于变速器右腔;中间一轴(10)从左到右依次固装有中间一轴常啮合齿轮(5)、四挡主动齿轮(6)、二挡主动齿轮(7)、一挡主动齿轮(8)和倒挡主动齿轮(9);中间一轴常啮合齿轮(5)与输入轴常啮合齿轮(28)构成一对常啮合齿轮,实现输入轴(1)与中间一轴(10)的动力传递,输出轴(26)安装在左箱体(25)和支撑体(4)上的输出轴轴承孔上;位于变速器左腔的输出轴(26)部分从左到右依次装有五挡被动齿轮(24)、三五挡同步器(23)和三挡被动齿轮(22),其中,三五挡同步器(23)固装在输出轴(26)上,五挡被动齿轮(24)和三挡被动齿轮(22)安装在输出轴(26)上;位于变速器右腔的输出轴(26)右端固装于输出轴常啮合齿轮(21),中间二轴(14)安装在支撑体(4)和右箱体(11)的中间二轴轴承孔上,位于变速器右腔;中间二轴(14)从左到右依次装有中间二轴常啮合齿轮(27)、四挡被动齿轮(20)、二四挡同步器(19)、二挡被动齿轮(18)、一挡被动齿轮(17)、一倒挡同步器(16)和倒挡被动齿轮(15),其中,四挡被动齿轮(20)、二挡被动齿轮(18)、一挡被动齿轮(17)和倒挡被动齿轮(15)安装在中间二轴(14)上,二四挡同步器(19)和一倒挡同步器(16)固装在中间二轴(14)上,中间二轴常啮合齿轮(27)固装在中间二轴(14)上,与输出轴常啮合齿轮(21)构成一对常啮合齿轮副,实现输出轴(26)与中间二轴(14)的动力传递,倒挡中间齿轮(13)固联在倒挡轴(12)上,倒挡轴(12)两端通过轴承支撑在变速器右箱体上,输入轴(1)和中间一轴(10)之间、输出轴(26)和中间二轴(14)之间通过一对常啮合齿轮实现动力非同轴传递,变速器输入轴(1)、中间一轴(10)、输出轴(26)和中间二轴(14)的两端均由箱体支撑。

2.根据权利要求1所述的一种五挡机械式自动变速器变速系统,其特征在于:所述箱体由左箱体(25)、右箱体(11)和支撑体(4)通过螺钉或螺栓连接装配而成。

3.根据权利要求1所述的一种五挡机械式自动变速器变速系统,其特征在于:所述变速器左腔的输入轴(1)部分通过花键固装五挡主动齿轮(2)和三挡主动齿轮(3);位于变速器右腔的输入轴(1)右端加工有花键,通过花键固装输入轴常啮合齿轮(28)。

4.根据权利要求1所述的一种五挡机械式自动变速器变速系统,其特征在于:所述中间一轴(10)通过花键固装有中间一轴常啮合齿轮(5)、四挡主动齿轮(6)、二挡主动齿轮(7)、一挡主动齿轮(8)和倒挡主动齿轮(9)。

5.根据权利要求1所述的一种五挡机械式自动变速器变速系统,其特征在于:所述三五挡同步器(23)通过花键固装在输出轴(26)上,五挡被动齿轮(24)和三挡被动齿轮(22)通过轴承松套在输出轴(26)上;位于变速器右腔的输出轴(26)右端加工有花键,通过花键固装输出轴常啮合齿轮(21)。

6.根据权利要求1所述的一种五挡机械式自动变速器变速系统,其特征在于:所述四挡被动齿轮(20)、二挡被动齿轮(18)、一挡被动齿轮(17)和倒挡被动齿轮(15)通过轴承松套在中间二轴(14)上,二四挡同步器(19)和一倒挡同步器(16)通过花键固装在中间二轴(14)上,中间二轴常啮合齿轮(27)加工或通过花键固装在中间二轴(14)上。