1.电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：该方法包含如下步骤：S1：对整车高压系统高压低频辐射的电大结构进行三维建模，并进行网格划分；

S2：计算整车高压系统的高压激励端口的耦合特性；

S3：对高压系统的高压激励端口的共模噪声电流进行测试；

S4：对高压线束负载阻抗进行测试；

S5：计算天线特性；

S6：预测整车的低频磁场发射量。

2.根据权利要求1所述的电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：步骤S2中整车高压系统的高压激励端口包含，高压分配盒的动力电机供电端口，电机控制器的高压供电端口，电机控制器的动力电机高压控制端口，动力电机高压端口，高压分配盒的DC/DC供电端口，高压分配盒的动力电池连接端口，高压分配盒的PTC供电端口；

步骤S3中，整车高压系统的高压线束负载端口包含：动力电池高压端口，PTC高压端口，DC/DC高压端口。

3.根据权利要求1所述的电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：步骤S2包含如下步骤：S21：计算高压激励端口的散射系数矩阵，

其中，SAA(s)表示测量天线端口的反射系数，SAI(s)表示天线端口到高压线束共模干扰端口的传输系数矩阵，SAL(s)表示天线端口到高压线束负载端口的传输系数矩阵，SIA(s)表示高压线束共模干扰端口到天线端口的传输系数矩阵，SII(s)表示高压线束共模干扰端口的反射系数矩阵，SIL(s)表示高压线束共模干扰端口到高压线束负载端口的传输系数矩阵，SLA(s)表示高压线束负载端口到天线端口的传输系数矩阵，SLI(s)表示高压线束负载端口到高压线束共模干扰端口的反射系数矩阵，SLL(s)表示高压线束负载端口的反射系数矩阵；

S22：计算高压激励端口的耦合特性，

其中，E为单位矩阵，ZAA(s)表示测量天线端口的阻抗特性，ZAI(s)表示测量天线端口到高压噪声激励端口的阻抗转移特性，ZAL(s)表示测量天线端口到高压系统负载端口的阻抗转移特性，ZLA(s)表示高压系统负载端口到测量天线端口的阻抗转移特性，ZLI(s)表示高压系统负载端口到高压激励端口的阻抗转移特性，ZLL(s)表示高压系统负载端口的阻抗特性，Z0为测量或计算散射系统矩阵H时的端口阻抗。

4.根据权利要求3所述的电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：步骤S3中噪声电流测试通过在实车条件下采用电流耦合钳测试每个高压激励端口的噪声电流或通过搭建零部件EMC测试平台获得，并获得共模噪声电流II(s)。

5.根据权利要求4所述的电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：步骤S4中负载阻抗测试采用阻抗仪测试每个负载端口的阻抗特性或通过搭建零部件EMC测试平台获得。

6.根据权利要求5所述的电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：步骤S5中天线特性计算公式为：其中， 为标定天线特性时单位外部电磁场作用下测量天线端口的电压值。

7.根据权利要求6所述的电动汽车高压线束共模噪声引起的低频辐射发射预测方法，其特征在于：步骤S6中整车的低频磁场预测发射量为：D(s)＝FA(s)VA(s)

其中，VA(s)为共模噪声电流II(s)在天线端口产生的噪声电压，RL(s)为角元素为高压线束负载端口的阻抗的对角矩阵，RA(s)和FA(s)分别表示测量天线的端口阻抗和天线特性，D(s)表示预测得到的由共模噪声电流II(s)引起的辐射发射量。