1.一种减摇减振的船舶主机基座，包括支承架(3)、液压弹性组件(10)与下层底座(9)，其特征在于，所述下层底座(9)上左右对称设置有两组液压弹性组件(10)，每组液压弹性组件包括若干个液压弹性装置(4)，每个液压弹性装置(4)包括沿振动方向叠加设置的两个弹性单元，所述弹性单元通过液压管(1)彼此对应连接，从而保证液压流体的流通；所述支承架(3)的顶板上放置有主机(6)，底板固定在液压弹性装置(4)的上下两个弹性单元之间；当主机(6)产生振动时，振动通过支承架(3)传递至所述液压弹性组件(10)，所述液压弹性组件(10)通过弹性单元的弹性和阻尼作用消除振动；当主机产生摇摆时，所述液压弹性组件(10)通过各液压弹性装置(4)间液压流体的流动从而抵消摇摆，所述液压弹性装置(4)的弹性单元包括液压橡胶(41)、液压底板(44)、夹层板(47)、夹层橡胶(48)与夹层顶板(49)；所述液压底板(44)与夹层板(47)之间设置有液压橡胶(41)；

所述夹层板(47)与夹层顶板(49)之间设置有所述夹层橡胶(48)；

每组液压弹性组件的第一弹性单元的连接板与第二弹性单元的连接板分别固定在所述支承架(3)的底板的两面；所述第二弹性单元的液压底板(44)固定在所述下层底座(9)；

所述第一弹性单元与第二弹性单元通过连接板(46)实现刚性连接；所述连接板(46)的一端固定在第一弹性单元的液压底板(44)，其另一端固定在第二弹性单元的液压底板(44)。

2.根据权利要求1所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，所述液压橡胶(41)与夹层橡胶(48)通过硫化连接或粘结实现固定；所述液压橡胶(41)与夹层橡胶(48)的材料为粘弹性高分子材料，邵氏硬度为45HD～75HD。

3.根据权利要求1所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，所述液压橡胶(41)与液压底板(44)接触一面为凹陷的曲面，所述曲面为球面或椭球面；所述液压橡胶(41)与液压底板(44)之间形成的空腔为液压腔。

4.根据权利要求3所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，所述液压底板(44)上设有液压通孔，所述液压通孔一端连通所述液压腔，另一端连接液压接头(2)，所述液压接头(2)连接液压管(1)。

5.根据权利要求4所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，所述液压通孔包括横向液压通孔(42)与纵向液压盲孔(43)，所述横向液压通孔(42)一端连接液压接头(2)，其另一端连接液压控制阀(5)；所述纵向液压盲孔(43)从横向液压通孔(42)向所述液压腔的方向延伸，并且所述纵向液压盲孔(43)连通所述液压腔。

6.根据权利要求5所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，所述支承架(3)的顶板相对于第一弹性单元的夹层顶板(49)高出6-10mm。

7.根据权利要求1所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，每组液压弹性组件(10)包括4个液压弹性装置(4)；平行设置的两组液压弹性组件(10)的各液压弹性装置(4)对应布置。

8.根据权利要求7所述的一种减摇减振的船舶主机基座，其特征在于，所述液压弹性装置(4)的第一弹性单元通过液压管(1)连接与其对应的液压弹性装置的第二弹性单元；所述液压弹性装置(4)的第二弹性单元通过液压管(1)连接与其对应的液压弹性装置的第一弹性单元。