1.一种公交运营及乘客出行优化系统，其特征在于：由客户端模块和服务端模块组成，客户端模块与服务端模块之间的信息通过车联网在HTTP协议、TCP/IP协议下实现传递；

所述客户端模块包括触摸屏式电子站牌、驾驶指示端和公交调度中心，驾驶指示端通过接收服务端传来的信息，利用显示或语音播报的方式通知驾驶员下一站是否停车，同时，其配备的GPS系统实时定位公交车位置；公交调度中心通过访问服务端的相关数据，得到实时的OD矩阵及每辆公交车的载客率；工作人员根据该信息合理实时调度公交车辆；所述服务端模块用于将乘客OD信息转化，建立公交车在下一站台停靠与否的判别标准，获取公交车载客信息，然后公交车载客信息以载客率的形式显示在电子站牌上，同时，服务端模块也通过驾驶指示端实时传来的公交车位置信息进行处理，然后传递至电子站牌，使得电子站牌上显示出公交的位置信息；

所述触摸屏式电子站牌拥有四大板块：公交线路信息板块、地图板块、生活信息板块和广告板块；

公交线路信息板块的功能包括公交线路信息、公交车离该站的车站数、车辆载客信息、路况信息的显示以及收集乘客OD信息；对于公交站台i的电子站牌，其显示的公交线路m经过的处于该公交站台上游的公交车站不具有点击功能，下游的公交车站具有点击功能；当某名乘客需要在公交车站i乘坐公交线路m到达公交车站j时，该乘客根据公交线路信息板块显示的信息，选择是否乘坐该线路该班次公交车；如果该乘客选择乘坐公交线路m的公交车，他需要用“点击”的方式选择公交线路m中的公交车站j；

地图板块是对“百度地图”或“谷歌地图”的调用，能够根据不同颜色显示道路的拥堵状况，并能对目前站台的位置定位；

生活信息板块包括时间、天气的基本信息；天气信息的获取利用百度天气、腾讯天气、API工具，实现对当地天气信息的调用；

广告板块显示公交乘车规则、商业广告的信息；

所述将乘客OD信息转化的过程具体为：根据公交线路信息板块采集的乘客OD信息，将乘客的OD信息转化为乘客OD信息序列；该序列由4类共9位数字编码组成，即“AAABBCCDD”

其中“AAA”表示乘客计划乘坐的公交线路的编号，相当于前文叙述的m；“BB”由两位数字组成，代表乘客将要乘坐的公交车在该线路上的编号；“CC”和“DD”由该站台在整条线路中的位置确定，“CC”表示乘客出发地信息，即乘客出发站台的编号，“DD”表示乘客目的地信息，即乘客所选目的站台的编号；

如果某乘客需要在公交车站i乘坐公交线路m到达公交车站j，那么公交线路m及乘坐的公交车转化为“AAA”和“BB”，起始公交车站i与终到公交车站j分别转化为“CC”和“DD”；由此得到了该序列的特点：乘坐同一辆公交车的乘客，“AAABB”相同；同一车站上车的乘客，“CC”相同；在同一车站下车的乘客，“DD”相同；根据上述特点，系统对该序列处理时能统计从i站到j站的人数，得到OD矩阵；公交调度中心能访问服务端得到OD矩阵，从而辅助工作人员进行公交调度；

所述建立公交车站台停靠与否的判别标准的过程具体为：

本系统对每一辆公交车构建了两个1×n，n为线路m的总站台数，初始值为0的矩阵Amk、Bmk，Amk表示公交线路m的公交车k在该线路每一站的上车人数；Bmk表示公交线路m的公交车k在该线路每一站的下车人数；Amk(i)、Bmk(i)分别表示矩阵Amk、Bmk的第i列元素，分别代表公交线路m上的公交车k在车站i的上下乘客人数；

当公交车k运行过程中，矩阵Amk、Bmk中各元素的数值由以下步骤获得：

(1)创建Amk、Bmk，其各行各列初始值均为0；

(2)利用乘客OD信息序列“AAABBCCDD”的前5位代码确定对应的公交线路m及车辆k，从而确定对应的Amk、Bmk；

(3)在服务端接收到1条乘客OD信息序列后，根据其后4位代码确定乘客始发站台编号i和乘客目的站台编号j，在矩阵Amk第i列上加1，在矩阵Bmk第j列上加1；

(4)对更新后的矩阵进行保存，确定该公交车辆在当前运行情况下各个车站的上下乘客人数，即获得了矩阵Amk、Bmk；

根据上述描述，矩阵Amk、Bmk具有如下特点：对于每一公交线路的每一公交车，服务端中均有一组Amk、Bmk与之对应；在公交车运行过程中，服务端每接收到一条乘客OD信息序列，两矩阵中每一元素都会变化，即Amk、Bmk随着公交系统的运行动态变化；矩阵Amk、Bmk初始值为0，且公交车运行一单程后，恢复初始值；

因此，当公交线路m公交车辆k即将到达公交站台i时，若

Amk(i)＝0且Bmk(i)＝0

即当公交车辆k在公交车站i没有上下客时，公交车辆k不在公交车站i停靠。

2.根据权利要求1所述的公交运营及乘客出行优化系统，其特征在于：所述对公交车载客信息的获取过程包括以下四个步骤：(1)根据车辆出厂信息，在系统内输入各类公交车辆的额定乘车人数N；

(2)对乘客OD出行信息进行解码，将乘客OD信息对应到公交车在各个车站的上下乘客人数，将信息储存至矩阵Amk、Bmk中；

(3)利用公交车辆在各个车站上下乘客人数的数据，根据GPS技术确定该公交车辆的实时位置信息，从而确定Amk、Bmk应当用于计算的部分，那么该公交当前车辆上乘客的人数NT和载客率ρ分别为NT＝Amk(1)+Amk(2)+......+Amk(i-1)，

(4)将公交车载客信息以NT/N的格式显示在电子站牌上，同时公交调度中心访问客户端时能获取载客率ρ。

3.根据权利要求1所述的公交运营及乘客出行优化系统，其特征在于：公交运营及乘客出行优化系统功能实现的过程具体为：首先，乘客通过点击触摸屏式公交电子站牌，录入自己的出行信息，触摸式电子公交站牌运用互联网技术将乘客的出行信息传递至服务端；同时，驾驶指示端通过GPS实时获取公交车的位置信息，并通过互联网技术传递至服务端；服务端通过运用乘客的出行信息计算出运行的公交车的载客率和OD矩阵，并且得出下一公交车站是否停靠，然后，一方面将公交车载客率及公交车位置通过互联网技术反馈至触摸式电子站牌，并将这些信息显示出来；另一方面，将下一站台是否停靠的信息通过互联网技术传递至驾驶指示端，告知司机下一站是否停车；公交调度中心通过访问服务端的数据得到OD矩阵，公交调度中心的相关人员对公交车进行实时调度。