1.一种在真空管道内高速行驶，利用在真空管道内与列车各车箱左右两侧上部相对应的位置，分阶段铺设左侧一道右侧一道直线排列的电磁感应定子线圈与列车各车箱左右侧上部嵌固的两排感应动子形成的电磁感应直线气隙，当向真空管道线路左右两道直线排列的定子线圈由近到远依次供交流电时，两直线排列的两道线圈感应出由近向远的电磁力距吸引列车各车箱左右两侧上部的两排感应动子向前的电磁力驱动列车快速行驶。釆用直线电磁力作为动力的独轨道单排车轮、用强永磁磁力保持平衡行驶的高速列车，及无风阻真空管道式新型运输设备、设施和节能环保、高速、安全、可靠的新型运输工具工艺其特点在于，它包括數千公里长的整套真空管道式独轨真空管道线路、和配套的始发车站、沿途各中间车站和终点车站及各站系的设备、设施、各抽真空泵站、为列车内旅客供氧气的制氧气储氧气站、单排车轮、无接触、无磨擦磁力平衡机构、高密封性真空管道高速列车、全套安全运行方案规程等组成的新型运输方式新工艺。

2.根据权利要求1所述的新型高密封性真空管道式运输线路其特点在于，它包括整套数千公里长的真空管道主运输线路的本体，是根据国家的实际需要经严格的论证、评审、勘探设计确定列车的编组辆数、列车的时速范围约零至一千公里左右。全套真空管道线路的長度、沿线的始发车站、中间车站和终点车站均建设在地平面上或地下。真空管道线路高速列车的上下行正线、各车站内的到发线路经独轨道岔相互连接、与车站站台之间都是真空管道线路相互连通，真空管道内均设置双向上行独轨真空管道线路和下行独轨真空管道线路把始发车站、各中间车站和终点车站连接惯通为整条阶段式直线电磁驱动，永强磁力平衡独轨道单排车轮真空管道高速列车线路。

3.根据权利要求1所述的真空管道线路中的始发站、中间站和终点站均通过实际客货流量，设置真空管到发线路的条数并列在车站区域范围内，在进出车站两头经独轨专用道岔分或合实现列车直接通过中间车站或进出车站到发线路站台上下旅客，或卸装货物和组织调车编组作业等。当列车进站上下旅客或卸装货物时，必须在进站前先经进站道岔使列车驶入车站内的到发专线将密封车门对准对应的真空管道密封门开启过度仓门把列车与真空管到发线路相互封闭连接惯通开启列车门、过度仓门和真空管道门上下旅客或卸装货物。

4.根据权利要求1所述的直线电磁驱动力高速列车其特点在于，它是有向前尖头和向后尖头及中间车箱组合编组而成的若干车箱组成的高速列车。真空管道高速列车的车头、车尾和车厢均采用各车头、车尾、车箱的前后两头占车箱长度的四分之一处，各设置一条承重垂直立轴，两立轴的下端各固定着一个车箱前后一直线上的两个承重车轮，立轴的上端嵌固的强永磁方块插接在真空管道线路内，顶部中心限位滑动槽内嵌固的两排強永磁方块之间，由于两排强永磁极性都与中间立轴头的强永磁为同性向排所以作用在中间立轴上端头的力大小相等方向向反自动扺消并保持了列车运行中的平衡。

5.根据权利要求1所述的高速列车在抽真空负压的真空管内运行，列车内必须保证充足的空气氧分供人员呼吸，在始发车站、中间车站和终点车站各设置制氧气储氧气站为来往停靠的高速列车加注供应氧气。列车无论在行驶中、到站上下旅客或卸装货物都与真空管道线路保持绝对相互密封。列车门与车站真管中间设置了密封过度仓门，当列车到达车站首先将列车门、站内真空管到发管道线门经过度仓门相互对应密刲连接后才能开启三门惯通上下旅客或卸装货物。因为列车在真空管道内高速运行为确保行车安全，采取列车运行时段和停运检修时段。在检修时段全线分工种、分工续、分区域同时进行。检修人员带工具设备从设有过庋仓门的专用通道门，按规程开启过度仓门进出真空管道线路中并随身携带呼吸氧气设备确保人身安全情况下，才能开始对列车和真空管线路及从始发车站、沿线中间车站、终点车站的全部设备设施进行检修保养。

6.根据权利要求1所述的直线电磁力驱动、强永磁力平衡、独轨道、单排车轮真空管道高速列车其特点在于，它采用无接触直线电磁感应电磁力驱动、独轨道单排较大径车轮承重支撑和无接触、强永磁力平衡，使列车运行中的磨擦力接近忽略不计，因为列车行驶在真空管道内无空气阻力等负作用力，在设计制造技术方面，不需要考虑因风、雨、雪、天气、冬季严寒冷缩、夏季酷暑热胀等气候原因会对列车造成负面影响，所以列车的制造材料没有特殊要求，车底盘、骨架、车轮、车身等部件均可减少结构钢量可大幅度减轻了列车的自重。

总知无论在任何技术方面都凸显直线电磁驱动、強永磁力无接触平衡、独轨道、单排车轮的真空管道高速列车的速度予计可与民航飞机比美，最高时速将达到近千公路左右，再加上真空管道线路只在始发车站、中间车站、终点车站区段，和转弯上坡区段，捕设直线电磁感应驱动线圈。其它直通线路中只分阶段设置驱动列车的直线电磁感应线圈，其排列方式为，第一个直线电磁驱动区段连接第一个惯性动力区段，第一个惯性动力区段长度是第一个直线电磁感应驱动区段长度的二倍，并依次排列与各车站连接惯通整条真空管道线路。不难看出真空管高速列车在运行中，只是在少大于全线长度的三分之一区段设置直线电磁感应驱动线圈其余区段是靠列车的高速惯性力完成运行的，应接近三分之二长度的真空管道线路，不用捕设价值昂贵的直线电磁感应线圈，和高压供电设施、设备等。为此凸显在建设真空管线路时节约大量投资。建成营运更是节省大量电能减少电磁辐射是高速快捷节资节能、安全可靠、绿色环保的新型交通方式。