1.一种汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，包括：

ECU控制单元；

切换开关，与ECU控制单元的输入端连接，用于向ECU控制单元提供燃料切换信号、以及用于根据ECU控制单元获取的第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号显示该第二燃料的液位；

第一燃料储箱，用于存储第一燃料；

第一燃料泵，设于第一燃料储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

第一液位传感器，设于第一燃料储箱内，其输出端与ECU控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第一燃料储箱内的第一燃料的液位信号；

第一压力阀，设于第一燃料储箱内，与第一燃料泵的输出端连接；

第一燃料管路，其一端与第一压力阀连接；

第一过滤器，其设于第一燃料管路上，用于对第一燃料进行过滤；

第二燃料储箱，用于存储第二燃料；

第二燃料泵，设于第二燃料储箱内，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，由ECU控制单元控制；

第二液位传感器，设于第二燃料储箱内，其输出端与ECU控制单元的输入端电连接，用于向ECU控制单元提供第二燃料储箱内的第二燃料的液位信号；

第二压力阀，设于第二燃料储箱内，与第二燃料泵的输出端连接；

第二燃料管路，其一端与第二压力阀连接；

第二过滤器，其设于第二燃料管路上，用于对第二燃料进行过滤；

发动机；

进气歧管，与发动机的气缸连接；

喷射器总成，其包括一体式喷射器，其与第一燃料管路以及第二燃料管路的另一端连接，其信号输入端与ECU控制单元的输出端电连接，根据ECU控制单元的控制信号将第一燃料或第二燃料选择喷射入发动机；

温度传感器，用于获取发动机的温度信号或发动机冷却水温信号并发送至ECU控制单元；

进气压力传感器，用于获取进气歧管内的混合气压力信号并发送至ECU控制单元；

转速传感器，用于获取发动机的转速信号并发送至ECU控制单元；

氧传感器，用于获取排气管内的氧气含量信号并发送至ECU控制单元；

在所述温度传感器获取的发动机的温度信号或发动机冷却水温信号达到设定值时，ECU控制单元控制第二燃料泵和喷射器总成将第二燃料喷射入发动机，发动机以第二燃料启动；

发动机以第二燃料驱动运转过程中，在所述转速传感器获取的发动机转速信号、以及进气压力传感器获取的进气歧管内的混合气压力信号达到设定值时，ECU控制单元关闭第二燃料泵并控制第一燃料泵和喷射器总成将第一燃料喷射入发动机，发动机以第一燃料驱动运转。

2.根据权利要求1所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述一体式喷射器安装于进气歧管上、或者发动机的气缸缸盖上。

3.根据权利要求1或2所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：第一燃料入口，用于与所述第一燃料管路连接；

第二燃料入口，与第一燃料入口并列设置，用于与第二燃料管路连接；

第一控制腔，与第一燃料入口和第二燃料入口连通；

第二控制腔，位于第一控制腔的下方并与第一控制腔连通；

燃料喷出口，与第二控制腔连通；

燃料切换控制阀，设于第一控制腔内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯、第二阀芯、以及位于第一阀芯和第二阀芯之间的第一弹性件，所述第一控制腔与第二控制腔的连通处位于第一阀芯与第二阀芯之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第一燃料从第一燃料入口进入时产生的压力推动第一阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第二阀芯所在位置移动，使第二阀芯紧抵第二燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第一燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第二燃料入口与第一控制腔相互截止；在第二状态下，第二燃料从第二燃料入口进入时产生的压力推动第二阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第一阀芯所在位置移动，使第一阀芯紧抵第一燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第二燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第一燃料入口与第一控制腔相互截止；

燃料喷射控制阀，设于第二控制腔内，用于在ECU控制单元的控制下控制第二控制腔与燃料喷出口的连通或截止。

4.根据权利要求3所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一燃料入口与第一控制腔的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第一阀芯上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部；和/或所述第二燃料入口与第一控制腔的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第二阀芯上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部。

5.根据权利要求4所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述燃料喷射控制阀包括：阀座，其安装于第二控制腔内并靠近第一控制腔与第二控制腔的连通处一侧，该阀座呈T字形，具有一横向定位部、以及一开口朝下的纵向套接导向部，其中，横向定位部上开设有贯穿其本身的燃料导流孔，且燃料导流孔位于纵向套接导向部的外围；

电磁线圈，设于第二控制腔的外周，并与纵向套接导向部相对；

活动体，其一端设于纵向套接导向部内；

第二弹性件，设于纵向套接导向部内，并分别与活动体和阀座的横向定位部相抵；

针阀，安装于第二控制腔内，并位于活动体与燃料喷出口之间，其与活动体的另一端连接并可上下移动；

所述电磁线圈通电时，电磁线圈通电产生的磁力带动活动体克服第二弹性件的作用力沿纵向套接导向部向上移动，使针阀跟随活动体由下向上移动并脱离燃料喷出口，此时第二控制腔与燃料喷出口连通；所述电磁线圈断电时，活动体在第二弹性件的复位作用力下沿纵向套接导向部向下移动，使针阀跟随活动体由上向下移动并紧抵燃料喷出口，此时第二控制腔与燃料喷出口相截止。

6.根据权利要求5所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一控制腔沿横向延伸，所述第二控制腔沿纵向延伸，且第二控制腔自上而下由大渐小。

7.根据权利要求6所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一燃料入口、第二燃料入口、以及燃料喷出口外周分别开设有环形槽，环形槽上分别设有密封圈。

8.根据权利要求7所述的汽车多燃料供给控制系统，其特征在于，所述第一燃料入口和第二燃料入口处分别设有过滤网。