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专利号: 2014106067819
申请人: 三峡大学
专利类型:发明专利
专利状态:已下证
更新日期:2025-04-28
缴费截止日期: 暂无
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摘要:

权利要求书:

1.一种送料长度可调节的间歇送料装置,包括机架(1-1 ),其特征在于,机架(1-1)上安装有双对辊间歇送料装置(1-2)、凸轮装置(1-3)、可调节送料长度的变速装置(1-4)。

2.根据权利要求1所述一种送料长度可调节的间歇送料装置,其特征在于,所述双对辊间歇送料装置(1-2)包括动力轴(2-1)、第一主动轴(2-2)、第二主动轴(2-3)、第一被动轴(2-4 )、第二被动轴(2-5 )、凸轮传动轴(2-6 ); 所述动力轴(2-1)上安装有第一动力齿轮(2-7)、带轮(2-8)、多级变速链轮(2-9)、第二动力齿轮(2-10),所述第一动力齿轮(2-7)与第一主动齿轮(2-11)和第二主动齿轮(2-12)啮合,所述第二动力齿轮(2-10)与第三主动齿轮(2-13)和第四主动齿轮(2-14)啮合,所述第一主动轴(2-2)上安装有第一主动对辊(2-15)、第一主动齿轮(2-11)、第三主动齿轮(2_13)、第二主动棍(2_19),所述第二主动轴(2_3)上安装有第二主动棍(2_16)、第二主动齿轮(2-12)、第四主动齿轮(2-14)、第四主动辊(2-20),所述第一被动轴(2-4)上安装有第一被动辊(2-17 )、第一滑块(2-23 )、第一顶升块(2-27 )、第三滑块(2_25 )、第三被动辊(2-21),所述第二被动轴(2-5)上安装有第二被动辊(2-18)、第二滑块(2-24)、第二顶升块(2-28)、第四滑块(2-26)、第四被动辊(2-22),所述第一滑块(2-23)、第二滑块(2-24)、第三滑块(2-25)、第四滑块(2-26)上分别安装有压缩弹簧(2-30),所述压缩弹簧(2-30)的另一端与顶板(2-31)相连,所述第一顶升块(2-27)与第二顶升块(2-28)通过顶升横杆(2-29)相连,所述顶升横杆(2-29)与第三调节螺杆(2-32)活动连接,第三调节螺杆(2-32)与顶板(2-31)通过螺纹连接,第三调节螺杆(2-32)上安装有手柄(2-33),所述顶升横杆(2-29)与凸轮(3-1)相接触,所述凸轮(3-1)安装在凸轮传动轴(2-6)上,所述凸轮传动轴上(2-6 )安装有变速链轮(2-35 )。

3.根据权利要求2所述一种送料长度可调节的间歇送料装置,其特征在于,所述凸轮(3-1)只有一个远休止点,其他凸轮轮廓为圆弧面,凸轮(3-1)的远休止点安装有滚动轴承(3-2),滚动轴承(3-2)与顶升横杆(2-29)相接触。

4.根据权利要求1所述一种送料长度可调节的间歇送料装置,其特征在于,所述可调节送料长度的变速装置(1-4 )包括变速链轮(2-35 )、多级变速链轮(2-9 )、调节链轮(4-1),所述多级变速链轮(2-9)安装在动力轴(2-1)上,所述凸轮传动轴(2-6)与动力轴(2-1)均安装在机架(1-1)上,所述调节链轮(4-1)安装在滑动轴(4-2)上,滑动轴(4-2)后方安装有链齿槽(4-3 ),滑动轴(4-2 )安装在变速控制面板(4-4 )的滑槽(4-5 )内,链齿槽(4_3 )安装在变速控制面板(4-4 )上,所述滑动轴(4-2 )与压缩弹簧(4-6 )相连,所述压缩弹簧(4-6 )的另一端固定在变速控制面板(4-4)上,所述变速控制面板4-4)上安装有调节螺杆(4-9),所述调节螺杆(4-9)通过螺纹与机架(1-1)相连,调节螺杆(4-9) 一端固定在变速控制面板(4-4)上,调节螺杆(4-9)另一端安装有L型摇柄(4-10)。

5.根据权利要求4所述一种送料长度可调节的间歇送料装置,其特征在于,所述变速控制面板(4-4)安装在上支轴(4-7)和下支轴(4-8)上,所述上支轴(4-7)与下支轴(4_8)安装在机架(1-1)上。

6.采用如权利要求f 5任意一项的送料长度可调节的间歇送料装置的间歇送料方法,其特征在于,采用双对辊作为双动力,对辊上开有弧度较小的圆弧槽(2-34)。

7.采用如权利要求f 5任意一项的送料长度可调节的间歇送料装置的间歇送料方法,其特征在于,通过第一被动辊(2-17)、第二被动辊(2-18)、第三被动辊(2-21)、第四被动辊(2-22)的上下间歇运动来控制,所述四个被动辊的上下间歇运动通过凸轮(3-1)和压缩弹簧(2-30)来控制。

8.采用如权利要求f 5任意一项的送料长度可调节的间歇送料装置的间歇送料方法,其特征在于,间歇送料长度通过各主动辊与各对应的被动辊压紧钢筋转动的时间控制,所述各主动辊与对应被动辊压紧钢筋转动的时间通过凸轮(3-1)的运动周期来控制,所述凸轮(3-1)的运动周期长短可以通过改变凸轮轴(2-6)与动力轴(2-1)的传动比来改变,所述凸轮轴(2-6)与动力轴(2-1)的传动比可以通过调节多级变速链轮(2-9)与变速链轮(2-35)的传动比来调节。