1.一种新能源汽车高压电器盒，用于连接电池包与整车高压电器部件，由内部电路和与内部电路适配的外部壳体组成，其特征在于，内部电路包括: 高压控制回路，所述高压控制回路上串联有主继电器，所述主继电器上设置有用于电池管理系统BCU接入的控制线路接入线，所述高压控制回路的正极支路一端设置有连接电池包的电池包正极连接点，另一端设置有电机控制器正极接入点，所述高压控制回路的负极支路一端设置有电池包负极连接点，另一端设置有和电机控制器负极接入点； 上电保护支路，所述上电保护支路与所述主继电器并联，用于限制所述上电保护支路所在回路的电流，且该支路上串联有上电保护继电器，所述上电保护继电器上设置有用于BCU接入的控制线路接入线； 还包括一端与所述电池包正极连接点连接，另一端与电池包负极连接点连接的电压采集支路，所述电压采集支路设置有电压表接入点； 还包括串联于所述高压控制回路上，用于采集工作电流的电流传感器； 还包括正温度系数热敏电阻PTC支路，所述PTC支路上串联有控制PTC通断的PTC继电器，所述PTC继电器通过控制线路接入线连接至整车控制器HCU，由HCU对所述PTC继电器进行控制； 其中，所述电压表与所述电流传感器的测量数据均通过控制线路传送至BCU中，并由BCU计算输出功率，将计算得到的所述输出功率与BCU中设定的功率范围进行比较，当超出所述设定的功率范围时，BCU将控制主继电器和上电保护继电器断开，以对整车高压电器部件进行保护。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，所述主继电器包括与电池包正极连接点连接的主正继电器和与电池包负极连接点直接连接的主负继电器，所述上电保护支路与主正继电器并联。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，所述上电保护支路中串联有限流电阻。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，还包括通过所述高压控制回路及所述上电保护支路与所述电池包正极连接点相连的充电正极接口；通过所述高压控制回路与所述电池包负极连接点相连的充电负极接口。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，还包括:串联于所述充电正极接口与所述电池包正极连接点之间，或者串联于所述充电负极接口与所述电池包负极连接点之间的充电继电器，所述充电继电器上设置有用于HCU接入的控制线路接入线。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，所述充电正极接口包括快充正极接口与慢充正极接口 ；所述充电负极接口包括快充负极接口与慢充负极接口。

7.根据权利要求1所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，还包括串联于所述高压控制回路上的熔断器。

8.根据权利要求4所述的新能源汽车高压电器盒，其特征在于，所述外部壳体为密封壳体，所述外部壳体上设置有与电池包正极连接点相连的电池包正极防水接口，与电池包负极连接点相连的电池包负极防水接口，与电机控制器正极接入点相连的电机控制器正极防水接口，与电机控制器负极相连的电机控制器负极防水接口，与充电正极接口相连的快充正极防水接口，与充电负极接口相连的快充负极防水接口。