1.一种电动汽车充电系统，该充电系统同时支持在充电桩和家用电网充电，充电系统包括整车控制器、电池管理控制模块、车载充电机、充电模式检测电路，其特征在于：所述车载充电机通过充电插座连接到充电桩充电插头或家用电网充电插头；

所述整车控制器、电池管理控制模块、车载充电机之间采用CAN总线进行信息交互；

电池管理控制模块根据当前动力电池状态，设定充电需求电流和充电需求电压值，并通过CAN总线发送给整车控制器；

车载充电机响应整车控制器通过CAN总线发送的指令，将输入的高压交流电转换为高压直流电输出，给动力电池供电；

所述车载充电机还将另一路直流电输出转换为两路低压直流输出，其中第一路低压直流输出用于给整车控制器低压上电，第二路低压直流输出用于供充电模式检测电路进行充电模式选择；

所述充电模式检测电路包括位于第二路低压直流输出端的第一电阻R1、设置在交流充电桩充电线束的充电插头内的第二电阻R2、设置在家用220V交流充电线束的充电插头内的第三电阻R3；所述第一电阻R1的一端连接所述第二路低压直流输出端，第一电阻R1的另一端连接车载充电机的充电插座内的第一检测端子以形成充电模式检测电路的检测点；

所述第二电阻R2的一端连接到交流充电桩充电线束的充电插头内的地线端，另一端连接到该充电插头内与所述车载充电机的充电插座内的检测端子相匹配的第二检测端子上，当交流充电桩充电线束的充电插头插入所述车载充电机的充电插座时，所述第一检测端子与所述第二检测端子电相连；所述第三电阻R3的一端连接到家用220V交流充电线束的充电插头内的地线端，另一端连接到家用220V交流充电线束的充电插头内与所述车载充电机的充电插座内的检测端子相匹配的第三检测端子上，当家用220V交流充电线束的充电插头插入所述车载充电机的充电插座时，所述第一检测端子与所述第三检测端子电连接；所述第一电阻R1与第二电阻R2阻值不同，当车载充电机外接外接充电插头时，通过检测所述充电模式检测电路的检测点电压判断检测所述车载充电机的充电插座是连接到充电桩充电插头还是家用电网充电插头。

2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于：

所述充电系统还进一步包括压触开关，所述压触开关设置在车载充电机的充电插座内，其压触开关一端接12V小电池，另一端接车载充电机的电源输入端，当所述充电插座外接充电插头后，压触开关闭合，12V小电池给车载充电机提供低压电源。

3.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于：

所述另一路直流输出优选为9-16V；

由该另一路直流输出转换的两路低压直流输出为11.5-12.5V。

4.根据权利要求3所述的电动汽车充电系统，其特征在于：

优选第一电阻R1为1000Ω，第二电阻R2为2000Ω，第三电阻R3为1000Ω。

5.一种基于权利要求4所述电动汽车充电系统的充电方法，其特征在于，所述充电方法包括以下步骤：（1）如果所述压触开关闭合时，车载充电机低压上电；

（2）车载充电机低压上电完成后，通过另一路直流电输出转换为两路低压直流输出，其中第一路用于给整车控制器提供低压电源，第二路用于充电模式检测电路进行充电模式选择；

（3）整车控制器低压上电完成后，输出低压电为电池管理模块提供低压电源；

（4）整车控制器低压上电完成后，通过对充电模式检测电路的检测点电压值检测进行判断，若检测到电压信号为（12±0.5）V，判断车载充电机外接充电装置未完全连接；若检测到电压信号为（8±0.5）V，进入第一充电模式，即使用家用220V交流电源充电；若检测到电压信号为（6±0.5）V，进入第二充电模式，使用交流充电桩充电；

（5）当进入第一充电模式后，充电电流较小，使用的是额定承受电流为16A的充电线缆；当进入第二充电模式后，充电电流较大，使用的是额定承受电流为32A的充电线缆；在充电过程中整车控制器会比较车载充电机输出电流、电压能力值，电池充电需求电流、电压值，充电线缆额定承受电流值；取小值设定为充电电流、电压值进行充电控制。